北欧“硬汉”--试驾体验VOLVO S40 2.4i

　　试驾总评

　　赞

　　·超一流的安全保护

　　·有特色、简约、实用的车厢设计

　　·车架扎实，过弯和高速行驶感觉都很“稳”

　　·音响出色

　　·2.4i与T5拥有完全相同的齐全高配置

　　弹

　　·与同价位对手相比，车厢略显朴素

　　·悬挂偏硬，在不平路面上震动较为直接

　　为了保持足够的市场竞争力，VOLVO于去年10月，推出了S40小改款车型。

与老款车型一样，新S40依然提供了2.4升自然吸气（2.4i）和2.5升涡轮增压（2.5T）两种动力选择，这次我们试驾的是2.4i。VOLVO一向以稳重安全见称，以往除了轿跑和SUV外，大部分型号都欠缺一点令人兴奋的驾驶感觉，新的S40则拥有截然不同的驾驶感及大胆的车厢设计，其中T5更是表率，也带领富豪家庭房车进入另一境界。

　　外形：小改更具动感

　　对VOLVO不太熟悉的人，他确实很难说出新款S40与老款车型的差别。作为一款小改款车型，新S40在外形上并没有翻天覆地的变化，仅仅是在车头、车尾的细节设计上进一步完善。

　　相比老款车型的圆润造型，新S40的车头设计上更具动感。前进气格栅镀铬条明显加宽，同时取消了保险杠上的防擦条。为了达到紧包车头的效果，新款S40的前保险杠明显向前突出。除此之外，下散热格栅分隔条也改为同色。更加强调整体感。前脸格栅上的VOLVO徽标也比老款车型增大了50%，以求更突出品牌形象。

　　车尾的变化主要来自组合尾灯。刹车灯体积明显变大，转向灯体积变小，并靠近后备箱，被刹车灯所包围。除此之外，新款车型还在后保险杠下方增加了反光板，使它在视觉上变得更加饱满。

　　内装：简约时尚

　　悬浮式中控台是S40的标志性设计，其简洁、极富现代感的设计，已成为S40的重要特征之一。亚光铝质装饰板恰到好处地将中控台包围起来。空调、音响控制按钮排列整齐、功能区分合理、标识清楚、简单易懂，是标准的北欧设计风格。

　　全新设计的Z字形驻车制动手柄不仅看起来更有个性，而且使用起来颇为顺手，更重要的是，它占用空间更小，从而为储物箱腾出更多的空间。值得一提的是，S40的车内后视镜上的指南针功能，对于方向感不佳的驾驶员来说，是个不小的福音。

　　虽然根据沃尔沃家族的车型谱划分，S40属于紧凑型车范畴，但在空间方面，S40与奥迪A4等运动型中级车的水平不相上下。相比奥迪A4的4587mm、1772mm、1427mm、2642mm，从实际乘坐感觉上看，S40的整体表现与A4不相伯仲。

　　动力：小车大马力的配搭

　　虽然2.4i车型仅仅是国产S40的入门级车型，但对于这款整备质量只有1429 kg的小车来说，已经是绰绰有余。这款直列5缸发动机的排量达到2435ml，其最大功率和扭矩分别为125 kW/6000rpm、230Nm/4400rpm。从数据上看，这款发动机的数据并不是十分出众，但真正开起来，会发现这是一款调校非常出色的发动机。虽然没有较高的峰值功率，但它的魅力在于拥有一个非常宽泛的扭矩输出高原。

　　2.4i从踩下第一脚油门开始就给人得心应手的印象。油门反应线性，发动机的反应畅顺爽朗。原本以为这台2.4i作为S40的入门版，会有动力稍弱的感觉，但实际开起来2.4i完全足够应付各种需要，整体动力性甚至达到了中上水准，有两个事实可以证明：一是在市区行车时应付提速、超车非常轻松，发动机在3500转到5000转之间力量充沛、声音畅快，5挡变速箱各种情形下换挡表现都很顺滑；二是在高速上，我驾驶的2.4i轻轻松松就跑到了190km/h，感觉还有些后劲，而分别在120、140、160km/h时加速，油门和变速箱的反应都比较积极，说明这台发动机各阶段的力量都很均匀和充沛。

　　操控：完全变“硬”的悬挂

　　因为母公司福特的关系，新一代S40采用了Mazda3、福特C-Max及Focus的底盘，以上三款车型的优良驾控性能不容置疑，S40与之采用同一底盘，结果没有令人失望，上代马步欠稳的情况已消失得无影无踪，悬挂设定完全是走硬朗的路线，反应也快了，设定虽然硬，但仍很舒适，突然的高低起伏绝对难不倒它，动作干净利落，控制回弹非常出色。

　　S40的整体操控感很沉稳，车架结实，悬挂支撑力强，过弯侧倾不大。转向的感觉是稳重型的，不算特别精准灵巧，因此在日常过弯时的乐趣并不太强，不过在高速特别是超高速行驶时底盘的功力显露无余。以较高速驶入直角弯，转向不足的极限不易出现，车身倾侧也比较轻微。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm) 4468/1770/1452

　　轴距（mm）2640

　　发动机 2.4L直列五缸

　　最大功率(KW/rpm) 125/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm) 230/4400

　　变速箱 5速手自一体