四川车市会更繁华 震外问题可能更要害

　　机遇与挑战时常相伴随。然何是机遇，何是挑战？何现机遇，何现挑战？是机遇大于挑战，抑或挑战大于机遇？机遇与挑战在何种情况下可能转化？如此等等确是需要厘清。

　　四川车市会更加繁华

　　吉利总裁助理张家淦

　　此次大地震当中，吉利很多经销商、供货商均受到不同程度的影响，从5月份的数据来看，四川受地震影响很大，为帮助这次受地震影响的经销商、供货商，这不仅是 摆在吉利面前的问题，也是摆在整个汽车界的问题。

目前正在对经销商、供货商进行了调查，并了解他们的受损情况，我们也正在对他们的设施相应的帮扶发展。我们相信大家一起努力，川的汽车市场不但不会垮，而且会比以 前更加繁华，

　　众所周知，我们的成本压力更大，市场数据已经充分的说明了这一点，让市场摆脱地震影响，让市场恢复震后生机。我们不会提倡以涨价的方式来缓解我们的压力 ，而是通过其他的方式来提升我们品牌的附加值。

　　是机遇也是挑战

　　力帆乘用车有限公司副总裁胡祺

　　作为整个企业来说，大的市场在成都，成都的影响稍微小一些，影响也是区域性的。在 5.12 一两周以内，确确实实在灾区的销售量出现较大幅度的下坡，但两三周以后很快开始逐步回稳，所以我们信心十足，应对得当，战胜困难，没有问题。

　　在灾难发生以后，力帆企业在最短时间之内向灾区的用户发去短信，向他们联络，询问他们是否平安，车辆是否受损，我们已经组织起一批维修人员通过前期联络的资料，在道路允许的情况下深入灾区，靠上去，贴上去，为我们的消费者提供贴心的服务。我们能否抓住这个机遇，为我们的消费者展示我们有这个能够进行服务，这也是一个机遇，也是一个挑战。

　　重建市场信心最重要

　　长安福特马自达汽车公关总监姚雨

　　对汽车市场而言，我想最重要的是重建消费者中间市场的消费信心。从长安福特马自达汽车这个企业来看，消费者的心理受到了很大的阴影，对消费者的消费有很大的挫伤。我们掌握到一些数据，从销售的渠道来看，其实目前消费者的信心（我指的是灾区）现在已经正在恢复。我想多考虑一些针对当地市场的特点，实行一些营销的手段。其中，是不是能够组织一些对路的越野的性比较强的，空间比较大车辆来满足灾区市场消费者的需求。

　　另外，因为地震国家中央政府决定要紧缩他们的办公支出，公务车采购市场这一块受到了影响，因为我也向销售公司的同事做了了解，我们大概在4、5月份的时候接到了200多台公务车的采购需求，现在来看，为了响应中央政府的号召和要求，这部分的采购需求也被搁置了。

　　灾区重建需更实质长久支持

　　长安铃木市场推进总监汤青

　　我们将举行大型的优质活动，为全国提供更加优厚的服务。我们深知帮助灾区重建家园，这才是我们的使命。我们长安公司始终认为切实做好汽车生产销售工作，大力发展经济，创造更多的财富，才是对灾区重建更加实质长久的支持。

　　从五月份的终端数据来看，比4月份上升了20%，但在受灾地区，比如说陕西、宁夏等也出现了不同层次的数量下滑，但是我们相信，这个下滑对我们的影响是短暂的，是不会改变中国，包括长安铃木，包括各个地区汽车消费的大的趋势，同时，我们相信通过地震，人们对车有更好的认识，在这次地震中间汽车扮演了非常好的角色——流动家，给人们提供了新的感受。

　　行业不会大幅度下滑

　　东风雪铁龙对外宣传部副部长卢伟党

　　在5月份确实由于地震的原因使的销量有了大幅度的下降。可能大家都认为汽车市场的拐点到了。的确，在今年的早些时候汽车的销量不像原来预计的生气勃勃，有一些放缓。但我们认为这种放缓在地震开始之前就有了。

　　成都、重庆并没有因为灾难带来很大的损失。所以，等这场灾难过去以后，成都的汽车消费会缓过来的，而且因为灾区需要重建，需要大量资金投入，这也可以给市场带来很大的机会。所以我们认为在这方面整个四川的汽车市场不会发生很大的滑坡。在另一方面，汽车消费我认为跟国家的宏观政策是相关，可能灾区的重建就不是 GDP 的增长，所以大环境，小环境等都说明了汽车行业不会出现大幅度的下滑。

　　人们消费观念将发生转变

　　一汽丰田公关室室长李湘

　　对于川渝两地而言，一汽丰田对其重视程度一直以来都将其列为全国省市里面的前列。首先是因为成都占据着国内良好的汽车销售市场，另外重庆作为一个潜在的一级市场也蕴涵着极大的生机。虽然今年5月12号地震之后，重庆也多少受到一些影响，但是，对于今年重庆的销售目标，我们并没有调整，依然会保持原来的销量，只是经销商今年已经由过去的3家提升到了4家。

　　通过这次地震，我们也看到了3个问题在发生着改变。首先，人与人之间的关系发生了改变，变得更加的富有人情味；其次，企业与人之间的关系发生了改变，企业对人的管理将更加的人性化；最后，人们的消费观念发生了改变，“人生在世，及时行乐”的消费观念也许将在未来促进中国车市的繁荣。

　　奇瑞将出台系列措施

　　奇瑞汽车公关经理沈振好

　　由于地震所带来的消费能力及消费需求的改变，比如可能由于地震前是打算购买20多万的车，但由于灾后家园重建，支出的比例变化，在车的选择上，高性价比会占主导因素。

　　其次，由于地震带来的非常态的购买需求。如车作为一种移动处所的特点在地震期间表现明显而作为特殊的购买动机影响购买。而震后的重建，可能汽车作为运输工具，而影响购买。

　　虽然目前的汽车消费处于停滞状态，但是市场对于汽车刚性的需求是存在的。灾后的西部车市短期内受到的影响，具有短暂性、多变性不易把握，而且，西部各地受灾情况不一，德阳、绵阳、什邡、都江堰这些地方受灾情况不同，但购买力都很强。目前，奇瑞销售部已经针对西部的目前特殊的市场情况，进行了市场策略的调整，包括会一定程度内延续在灾区的一些举措。

　　行业一千万目标不受影响

　　比亚迪销售公司总经理助理王建均

　　　 成都人和四川人的自我疗伤能力非常强，疗伤能力非常强也带来市场恢复快。我认为地震对市场没有产生 很大的影响，可能对人的心理和信心产生了很大的影响。

　　关于车市方面，通过这次地震，我们感受到是我们企业的成熟，消费者的成熟，还有媒体环境的成熟，而这种成熟会对灾后的汽车市场起到非常重要的作用。关于成都 市场或者说整个西南市场，我认为今年不会因为地震有太大影响，通过各个渠道反映的数据来看，大家对这次地震 之后，是否购车并没有影响，也许加速了某些人购车的步伐。我认为今年年初行业一千万的目标不会受到很大的影响。

　　对消费心理影响十分明显

　　众泰集团品牌总监解伟

　　本次地震对我们车市行业带来了一定的影响，特别是对于西部地区的汽车生产、销售、运输、物流，包括对西部市场的消费心理得带来十分明显的影响。根据灾后的现实市场 分析，西部地区，特别是四川地区在汽车消费上更加理性，更加注重产品的经济实用性，而对于一些享受型消费，其消费需求呈现减弱。根据四川经销商的数据来看，5月12号-17 号一周时间销量只完成了平时的日销量。对此，我们及时从附近区域调拨资源，一两周以后情况发生了明显改善：

　　第一，不断的余震，让人们在户外躲避的过程当中使汽车成为了流动的场所。第二，地震对道路产生了巨大的破坏，让一些具有高越野性的汽车产品成为人们购车的主要关注 点。

　　汽车成为灾区特殊舞台主角

　　江淮汽车商务车品牌推广总监熊贵阳

　　从汽车本身的角度而言，我认为这一次汽车成为地震灾区这样的一个特殊舞 台上的主角，既展示了功能，同时车企也在这次地震当中表达了大义的心声。

　　江淮车是一个细分的产品，我们致力于把它发挥到最大的极致。所以江淮汽车在未来所要做的举措将有四点：

　　第一，是对跟灾区所有有关的人，以及单位的车辆我们将延长对他们加大免费的保养的时间；第二，对订购新车的用户将延长他们的购买时间；第三，我们将组织一大批车主，成立车友会，来为新用户在一些有地震灾情影响和波及的区域实现演练活动；第四，将就地组建一个车队，在未来很长的一段时间里面，继续为灾区提供社会性的车辆服务。

　　下半年车市还会较高发展

　　上海大众西南区销售总经理林晓

　　 汶川大地震对车市的影响有正面，有负面。但整个车市的发展方向是积极的。负面来说，对西南区、全国影响都比较大。但是我们不要忘记宏观的基本面。

　　4 、 5 月份中国车市应该有一个比较大的滑坡，本身从传统上来说， 5 、 6 、 7 月份本身也是一个传统上的销量会受到影响的时段。灾后我们对四川地区有个分析报告，下半年增长在 10 ％左右，而今年 1-4 月份为 15 ％ -20 ％。这是客观的。

　　正面情况，灾难之后，资产需要重建，家园的重建还会有一些资产投资性的增长，也会拉动一定的消费。从宏观面来说，下半年，特别是在奥运之后，通过消费者的关注点，消费者的需求，我想中国车市还是会有比较高的发展。

　　西部二级市场将迎来新机遇

　　成都商务代表处首代周志华

　　长期以来，西部市场都是东风悦达起亚经营战略部署中最重要的板块之一。这次汶川地震对西部车市产生了巨大的影响。灾区附近的汽车营销网络受到了一定程度的破坏，而在灾后重建工作中，由于道路交通恢复需要时间，汽车物流体系必然受到考验。此外灾情还将造成灾区居民财产损失，导致购买力下降，又为汽车销售工作增添了难度。灾后，灾区面临重建，车市同样面临重建，在重建过程中，有挑战也有机遇。随着灾后建设的进程，西部中小城镇便捷的交通网络建设以及人民生活水平的提高将逐步恢复发展，二级车市的购买潜力将会迎来新的持续释放。

　　记者张红 马陵琳 刘丽娜 朱晓丹 李佳 潘峰整理

　　专家连线

　　厂商消费者需良性互动

　　重庆汽车商会副会长杨敏

　　我要说三个话题，仍然是处理好厂家、消费者的关系，如何树立好消费者的信心，我们在汽车井喷的时候，很多厂家在年终总结的话是感谢支持，除了本身汽车经销商之外，我们重庆应该算一个准灾区，我想这个情况，这个是需要我们厂家和经销商是不是可以根据成都和重庆的四川市场，乃至周边的市场，实实在在的制定一些销售和服务的目标，因为年初我们制订了销售目标，对重庆也好，对成都也好，是不是与其高了？

　　第二，是不是在特殊受灾区域推出特殊区域，乃至专用车辆，这次很多媒体在做调查，整个大四川的区域，乃至重庆，是不是根据当地情况来重新制定一些政策。

　　第三，经销商我们应该扮演什么角色。这应该是我们树立经销商社会责任的好的时间，灾后我们怎么样面对消费者，怎么样面对生产商。

　　车市反弹是透支未来存量

　　精英传播机构总裁徐超

　　我认为目前为止对整个车市来讲，挑战有，机遇也有，所有的累计是什么呢？刚才好象包括几个经销商的代表等都提到，很多成都的，包括四川的车主在地震发生之后马上会考虑到去购买汽车的现实问题，这点非常相似于03年的北京发生非典之后的情况。在北京发生非典之后，汽车市场没有马上显得很疲弱，相反，在非典发生之后，车市呈现了井喷似的增长。而我们发现这种高速增长实际上是在透支未来的存量。

　　今天我们遇到的挑战，除了地震之外，我们从地震看出去，我们真正遇到的挑战是什么？我们的CPI非常的高，但居民收入又没有那么高的时候，实际上是居民实际收入在降低。这是一个大的基础，同时各个生产企业，刚才很多企业代表都讲了，里面尤其是吉利的张总提到企业的成本在上升，劳动力成本在上升，钢材的价格在上升，能源的价格在上升，没有道理说我制造一辆车出来它的价格成本不上升。但实际上终端的用户对汽车的价格期望还是不断降价，这样就是期望值与生产商所提供价值产生了差距，如果这个差距僵持在那里，我相信各位经销商就不那么在乎的去说我们怎么去卖。

　　震灾也孕育着机遇

　　前中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光

　　在西南，广西徽州受水灾会不会影响汽车市场？年初会不会影响汽车市场？地震会不会影响汽车市场？这个都会影响，但是我觉得是局部的，我觉得汽车市场应该不会受太大的挫折。

　　说个不好说的话，就是说大灾有大机遇。我来之前看晶报采访绵阳市委书记也讲，大灾大机遇，大灾大机遇是一个非常广泛的课题，我觉得对工业就是一个机遇，为什么？重建需要建材、建筑机械，比如专用的汽车等等就是一个大的需求。我为什么先说这些？我觉得从汽车来讲，今年的汽车市场应该是非常好的一年，不次于去年。尽管遇到这么多困境和挫折，所以今年突破一千万辆没问题，如果干好了能更多一点。

　　记者 杨斌整理

　　媒体声音

　　重庆未来车市比较乐观

　　重庆晚报执行总编辑姜春勇

　　我想作为汽车工业肯定是面临很大的机遇，灾后重建，国家、地方大量资金要涌向灾区，工程建设、商务车、运输车等都需要，另外从消费者来看，也是比较大的消费高峰，有的人比较悲观，我比较乐观，因为我自己在灾情中的感受是汽车在这次抗震救灾当中起到了很大的作用，重庆志愿者自己开车到成都、到映秀等去支援，另外就是运输物资，很多都自发的，重庆晚报出了一本画册《地殇》，我们举行义卖，欢迎自愿者开车来义务运送画册到主城的各个点，当时就来了30多台车。

　　另外，好象5月19号，政府出面发了一余震的预告，那天晚上我出去看了看，重庆只要是空旷的地方全是私家车，我们到了渝北的飞机场，路两边比较宽，全部停着私家车，到了晚上警报取消，两分钟车全部不见了。这说明车在市民生活中起到的作用不可替代。(接受搜狐专访，有删节)

　　成都9月会有小井喷

　　成都商报副总编辑陈海泉

　　对汽车行业来说如果我们把握好了，可能在此地震当中有时候机遇大过于挑战，这可能是汽车行业独特的特性所决定的，分析起来有两个主要原因。第一，我们在成都有切身感受，在地震期间，特别是余震不断的期间，很多人把汽车当作了自己流动的家，在那个时候账篷根本不好买，完全送到灾区去了，所以汽车是大家的依赖，很多人的依赖，这时候地震之后汽车肯定会带来一个销量的增长，特别是空间比较大，功能比较多，越野性能比较好，性价比比较好的车辆我想会有更大的发展空间。

　　第二，由于受到地震的影响，大量成都的二级城市肯定会选择在成都定居，因为一方水土养一方人，我想大量的四川人把未来居所选择在成都，这将必然在成都买房，在成都安家他必然就会带来汽车销量的增加，我想这只是一个时间表的问题，如果乐观一点估计，我估计在7-8月份就会推广到局部，9月份左右应该有一个小小的井喷期.

　　震外问题可能更要害

　　新华社记者张毅

　　对今年车市比较要害的是两个问题：一个问题是原材料价格的快速上涨，这是个大问题。因为现在商用车已经普遍调价了，乘用车不敢调价，因为乘用车你调价了而你竞争对手不调价，就把你的市场份额抢走了，现在很多企业想涨价不敢涨价。但是你能扛多久？现在所有跟汽车有关的东西都在涨价，钢材在涨价，石油化工品在涨价，劳动力也在涨价。原材料的涨价对汽车生产企业是最大的威胁。

　　从政策面来讲还有燃油税的问题，一个燃油税的问题、一个油价的问题。为什么最近油荒闹的这么厉害？因为成品油到罐以后政府现在补贴只给中石油和中石化系统的链条补贴，而全国有很多地方链上得不到补贴，所以全部停产，这块每年有3000万吨的成品油加工能力。现在实际上成品油是供不应求，因为加工能力一下少了3000万吨，而中石油、中石化又没有这么大的能力所以出现了油荒。所以现在出口的成品油全部停止。

　　记者 杨斌整理