专业傻瓜——雷克萨斯 LX570 试驾报告

　　当厂家打电话给我问我要不要试驾一下他们的雷克萨斯LX570时，我实在是犹豫了一下。不仅仅是因为担心它油耗高、停车麻烦，更主要的原因是我能上哪儿去体验它的越野性能呢？而如果仅仅只在公路上行驶，对LX570来说实在是太不尊重它了。

　　最强越野选手

　　这是一部长5.14米，净重2.7吨，发动机排量5663cc的庞然大物，如果不拿去越野，不去征服那些其他车辆根本到达不了的地方，那么开着这样一部车，实在是有些浪费——在经销商处提车时，一位正在展厅看车的朋友问我这车油耗要不要18升。他估计得挺准，不过那必须是在城郊公路工况下，而如果在市区，对不起，百公里油耗差不多是30升。

　　LX570是雷克萨斯新一代全尺寸大型SUV，取代的是上一代的LX470。LX470比较被人诟病的是它和丰田兰德酷路泽4700，除了价格之外，几乎没有什么区别。而LX570则完全不同，除了尺寸更大、发动机更强之外，外观上也更加豪华庄重。

　　从越野性能上说，LX570应该还是和丰田LC4700（有着世界越野车之王的美誉）差不多，但是因为发动机更加强大，通过能力也自然更加略胜一筹。这也就基本上意味着它是世界上最强的越野车之一了。

　　英雄何处可用武？

　　我在这里评价LX570的越野性能有些滑稽，因为我在一周的试驾时间里并没有机会去越野，但是就像用一部相机一样，虽然你只是一直在用全自动模式拍照，但是仍可以清楚了解一款顶级单反数码相机和傻瓜数码相机的区别有多大。

　　没错，和LX570这样的专业越野车相比，市面上很多所谓的四驱SUV就像是一部傻瓜车，那些没有配备中央差速器的SUV事实上就仅仅只是“具备一定越野能力的多功能车”。LX570不仅配备了托森中央差速器，而且配备了世界首创的四轮主动悬架高度控制系统(AHC)及适应式可调悬架系统 (AVS)，在保证强大越野性能的同时，兼具了杰出的公路性能。

　　LX570还搭载了自动爬坡控制系统，可以轻松面对极限条件下的恶劣路面状况。该系统可以利用三档车速选择开关，自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速。同时通过启动一套差速器锁止系统来减少轮胎打滑并增强底盘的稳定性。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作。如在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行。LX 570则配备了坡道起步辅助控制系统，通过启动刹车系统杜绝车辆倒退。从这个角度说，LX570又把原本对驾驶员技能要求很高的越野驾驶变成了一项很“傻瓜”的操作。

　　LX570配备了全新开发的5.7升超大排气量V8发动机，最大功率270千瓦，以现在的发动机技术来看似乎并不突出，但是因为这是一部专业的越野车，所以保证强劲的扭矩输出才是它的最大使命。这部自然进气发动机在3200rpm时能输出530Nm的峰值扭矩。

　　和其他很多专业的越野车相比，LX570显得更加体贴，在内部设计上的人性化方面，雷克萨斯为业界树立了新的标准。LX570车身过大，停车看位变得困难，但是LX570在车身右侧和正面都有摄像头，车速低于一定值时，中央显示屏上就会显示右侧和正面的路况影像。而28个空调出风口、10个气囊，也都是这种人性化设计的一种体现。让人印象深刻的还有第三排座位的折叠功能，LX570在车尾内部侧壁设有几个按钮，打开尾门，站在车外，按下按钮就可以实现第三排座位的折叠收起或者打开放下，轻松得不得了。

　　找不到地方越野，LX570英雄无用武之地，油耗太高、停车麻烦，还是赶紧还车吧。还车时发现经销商展厅里雷克萨斯全系列车独缺LX570，问原因所在，答曰：“没货，订单排到了12月。”

　　LX570基本参数

　　长/宽/高 (mm) 5140/1970/1920

　　轴距 (mm)　 2850

　　最小转弯半径 (m) 5.9（车轮）

　　总质量 (kg) 3300

　　整备质量 (kg) 2690

　　最小离地间隙 (mm) 225

　　接近角 (正常模式时) 29度

　　离去角 (正常模式时) 20度

　　油箱容积 (l) 138

　　承载人数 8

　　发动机 V8 DOHC 32气门带双VVT-i

　　排气量 (mm) 5663

　　最大功率 (kW/rpm) 270/5600

　　最大扭矩 (Nm/rpm) 530/3200

　　最高时速 (km/h) 220

　　0到100km/h加速 (s) 7.8

　　驱动系统 全时四驱带Torsen LSD

　　变速系统 6速自动

　　前悬架 独立双叉式悬架带横向稳定杆

　　后悬架 4连杆机构式悬架带横向稳定杆

　　轮胎尺寸 285/60R18

　　价格 129.8万元