气宇轩昂—读者评广州本田新雅阁

　　如果你是“老”雅阁的车主，现在一定在为自己的雅阁不够“刚猛”而犯愁。因为在第八代雅阁身上，你再也找不到圆润的曲线，找不到平庸的拐角，找不到丝毫阴柔的细节，这让人首次将气宇轩昂与雅阁相关联。但刚强的外表就是它被称为“史上最强”的原因么？

　　当气宇轩昂的第八代雅阁来到我们同样气宇轩昂的几位读者面前，他们的谋面会碰撞出怎样精彩的火花？

　　读者档案

　　姓名：王先生

　　年龄：29

　　职业：电信行业

　　驾龄：6年

　　曾驾车型：日产阳光等

　　喜欢： 中控面板上的行车电脑、GPS、DVD系统

　　不喜欢：车头的大型镀铬进气格栅不具新意

　　试驾前对新雅阁AT EXL Navi印象：

　　外观改动较大，线条更为流畅

　　★“史上最强”的称号应该来自很多方面，比如更强劲的动力，更强悍的外观甚至包括更宽敞的空间和更稳健的底盘

　　试驾后感受：

　　半年前我就开始关注第八代雅阁，当时被“史上最强”的宣传语所吸引，不过客观地讲我认为这只是厂家营销的噱头。

但今天听编辑介绍才知道，第八代雅阁上市后仅用了3个月的时间就夺得了同级车中的月销量冠军，并且还创下了单月销量超过2万辆的纪录。我不得不承认，从市场表现来看，新一代雅阁的确显示出了“史上最强”的能量。

　 非常喜欢新雅阁饱满的长相，能够带给我安全感，尤其是前脸的设计，简洁、明快，符合年轻人的审美要求。不过车头的大型镀铬进气格栅却并不能吊起我的胃口，这种如今已经泛滥的装饰设计实在太过审美疲劳。相比外观，内饰的设计就缺乏新意了，尽管比上一代雅阁有很大进步，但我总感觉本田车内饰还可以更提高一个层面。

　　由于车身和轴距的加长，第八代雅阁的车内空间有明显的提升，特别是前排左右两个乘员的肘部可以同时倚靠在中央扶手上。

　　读者档案

　　姓名：甄先生

　　年龄：30

　　职业：销售经理

　　驾龄：2年

　　曾驾车型： 别克君威、宝马5系、福克斯等

　　喜欢：空间宽敞、外观威猛

　　不喜欢：内饰用料一般

　　试驾前对新雅阁AT EXL Navi印象：

　　中端商务用车，表现中规中矩

　　★外观的威猛是第八代雅阁的强人之处

　　试驾后感受：

　　尽管早就在媒体网站上得见第八代雅阁的尊容，但当我站在实车面前时，仍然被它的威猛触动。正面看，第八代雅阁“冲劲”十足，大型的进气格栅、新型的前大灯都与以往截然不同。侧面雕刻在车身上的腰线是车侧的亮点，也是我最欣赏的地方，这条腰线从前翼子板起始，由浅至深，与车门把手同齐，一直延伸至后尾灯，再由深至浅与后尾灯的顶部相接，力量感十足。

　　作为B级轿车，第八代雅阁的内饰用料却谈不上高档，中控台的硬塑料感觉不够温馨，而且对称的“飞翼式”中控面板看起来略显繁琐，不过拉丝的设计却很新颖，而且细节做工还称得上精细。车内的空间也比上一代雅阁有了明显提高，前排和后排的头部、腿部空间都比较理想。

　　另外，方向盘的转向力度适中，不过高速过弯时，轮胎与方向盘的交流不够明确，这难道是新雅阁采用VGR可变速比转向系统的结果？

　　新雅阁AT EXL Navi主要技术参数

　　■ 车型：  新雅阁AT EXL Navi

　　■ 长×宽×高/mm：   4945×1845×1480

　　■ 轴距/mm： 2800

　　■ 发动机型式： 2.4 i-VTEC DOHC

　　■ 发动机排量/L： 2.4

　　■ 最大功率/kW： 132（6 500 r/min）

　　■ 最大扭矩/N•m： 225（4 500 r/min）

　　■ 变速器型式： 5挡自动

　　■ 最高车速/（km/h）： 203

　　■ 90 km/h等速油耗/（L/100 km）： 6.5

　　■ 轮胎尺寸： 215/60 R16

　　■ 主要配置： 真皮座椅、前排电加热座椅、驾驶席座椅10方向电动调节、HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置)、雨量感应式前风窗玻璃雨刮器、定速巡航、车载蓝牙、一键式电动后遮阳帘、前排双气囊、侧气囊、侧气帘、ABS+EBD+VSA、EPS电子助力转向系统、电动折叠车外后视镜、电动天窗、高位制动灯、双区自动空调、防眩目后视镜、带MP3、AUX输入的DVD音响系统、倒车影像及硬盘式导航系统等

　　读者档案

　　姓名：封先生

　　年龄：28

　　职业：自由职业

　　驾龄：6年

　　曾驾车型：福特蒙迪欧等

　　喜欢： 燃油经济性不错

　　不喜欢： 车身偏轻导致安全感不足

　　试驾前对新雅阁AT EXL Navi印象：

　　外观更为时尚亮丽的本田新商务车

　　★毫无疑问，第八代雅阁之强显然是在于阳刚的“长相”

　　试驾后感受：

　　其实我对日系车的感觉一直都不错，尤其是本田的产品，尽管产品系列不是很丰富，但每一款产品拿到中国来都非常成功。

　　眼前这辆新雅阁首先在外形上赢得了我的好感，大气的前脸、雍容的车身，一派商务气息，同时兼具了运动感。

　　新雅阁方向盘的手感很厚重，而且有些宽大了，还好座椅与方向盘都能调节，让我找到最舒服的驾驶姿态。车内的空间利用率比想象中好得多，尤其是后排的乘坐空间非常理想。

　　感觉2.4 L发动机的动力一般，提速的快感不是很明显，但作为日系的本田车，油耗应该比较理想。

　　整体感觉第八代雅阁各方面都向着更年轻、更时尚的方向发展，似乎力图将产品的受众向更年轻的人群转移。很希望新雅阁能够配备深色的内饰，以满足像我这样的运动迷的需求。

　　读者档案

　　姓名：陈小姐

　　年龄：保密

　　职业：企业职工

　　驾龄：3年

　　曾驾车型：广州本田雅阁、一汽-大众迈腾等

　　喜欢： 俊朗的外观，人性化的设计

　　不喜欢：后排地板的隆起影响了中间乘员的舒适性，悬架依然偏软

　　试驾前对新雅阁AT EXL Navi印象：

　　广州本田雅阁的换代车型

　　★强劲的动力应该是“史上最强”的来源

　　试驾后感受：

　　在汽车圈，换代是个敏感的话题。年度换代、小换代和大换代已经成为车辆“翻新”的有力理由。而日系车的“变脸”总是又快又狠，新雅阁的这次换代就属这种情况。

　　外观方面是变化最显著的，上一代雅阁的柔美被完全颠覆了，取而代之以威猛、刚强的姿态，见棱见角的设计甚至让我想起了凯迪拉克的风格。

　 车内的空间也给了我不小的惊喜，尤其是后排的空间比想象中要宽裕得多，要知道作为偏重商务的轿车，这样的内部空间无疑会受到很多私营业主的青睐。不过，后排地板的隆起还是在一定程度上影响了腿部的空间，需要改进。

　　驾驶新雅阁的感受也让我较为满意，首先感觉新雅阁的动力性不错，相比上一代2.4 L的发动机，新的发动机低转速时车身响应就极为迅速，车速120 km/h后，提速仍然从容，毫不费力。精准的操控也是第八代雅阁的优势，不过作为日系车，我仍然感觉底盘悬架偏软，高速过弯的时候会感觉比较明显的侧倾。

　　本刊副主编 陈卓

　　第八代雅阁外观与上一代相比增加了更多棱角，面对层出不穷推出的新车已经很难发出对新雅阁外观设计惊艳的感叹，倒是2.8 m的长轴距给我留下很深的印象。正是由于轴距长于其他竞争对手，新雅阁能够提供给乘客宽敞的乘坐空间。

　　新雅阁2.4 L排量发动机使用了本田i－VTEC技术，虽然被厂家冠以国内同排量最强劲发动机，但是新雅阁这款主力发动机在低速时表现绵软，只有通过不断把转速提高才能完全释放它的动力。新雅阁的上市晚于凯美瑞、迈腾等竞争对手，因此在定价上可以直接瞄准同级别产品。2.4EXL Navi车型价格为26.48万元，联合2.0 L、3.5 L车型一起把价格区间扩展到18.18万～33.98万元，对于想要购买新雅阁的消费者来说，新雅阁丰富的配置和售后质保新政策成为其优势所在，价格与性能配置的平衡应该是对这个级别轿车的潜在要求。

　　本刊记者 杜伊斯

　　其实仔细想想，广本的宣传并不夸张，任何一款新车与自身前任相比“最强”都是应该的，而第八代雅阁的厉害之处在于它的几处“最强”在与同级别几个主要对手较量时，同样也是吃得开、叫得响的，因此更宽敞的车内空间，更新的技术和配置，以及更高安全性，这些都是第八代雅阁的硬优势所在，备受市场青睐。不过新雅阁的操控虽然脱离了以往日系车所给人的印象，更显硬朗欧化，但整车风格与迈腾、蒙迪欧-致胜比较还是区别明显，所以真正针尖对麦芒的死敌依旧是凯美瑞，两者有不少共通之处。

　　此外，新雅阁能令对手头疼的“最强”之处还表现在售后服务方面，整车3年/10万km的保修政策，以及零配件价格平均下调7%的举措，这都是令第八雅阁销量迅速登顶的软优势。

　　本刊记者 李君

　　对于本田而言，雅阁无疑是成功者。雅阁作为本田的B级世界车，从1976年诞生至今，已然拥有8代产品，走过31个年头，即使在中国，广州本田雅阁也已经历经三代，从1999年第一辆国产雅阁下线到今天第八代雅阁的继位，雅阁在中国B级车市场上始终是不可或缺的排头兵。在我看来，“史上最强”的称号更多的是来自于第八代雅阁颠覆成功的第七代雅阁阴柔外形，取而代之以威猛、刚强的姿态。但你不要将更强的操控乐趣和更强大的动力输出忘在脑后，尽管这两方面还不足与一些欧系车型匹敌。总体而言，风格迥异、颠覆自我又信心十足，第八代雅阁的刚猛外观和一系列有针对性的变化相信会迎合国人的口味。

　　广州本田新雅阁AT EXL Navi《读者评车》最终成绩

　　★：读者观点

　　☆：本刊编辑观点

　　外形

　　喜欢★★★★☆☆☆

　　不喜欢

　　内饰

　　喜欢★★★☆☆

　　不喜欢★☆

　　动力

　　喜欢★★★☆☆

　　不喜欢★☆

　　操控

　　喜欢★★★ ☆☆

　　不喜欢★☆

　　配置

　　喜欢★★★ ☆☆☆

　　不喜欢★

　　油耗

　　喜欢★★★ ☆☆☆

　　不喜欢★

　　设计

　　喜欢★★★ ☆☆

　　不喜欢★☆

　　品牌

　　喜欢★★★ ☆☆☆

　　不喜欢★

　　竞争对手

　　广州丰田凯美瑞

　　厂家指导价格：19.78万~25.18万元

　　毫无疑问，广州本田雅阁的最主要竞争对手就是同为日系典范车的凯美瑞。作为丰田B级车的主力产品，凯美瑞拥有极具商务气质的长相和均衡的各方面性能，同时老款佳美在以进口车身份进入中国市场时创下的良好口碑也是凯美瑞的有力支撑。凯美瑞搭载2.0 L或2.4 L发动机，匹配4挡自动变速器或5挡自动变速器。

　　优势：底盘稳健、各方面均衡

　　不足：相对的中庸显得不够新锐

　　长安福特蒙迪欧-致胜

　　厂家指导价格：19.98万~23.98万元

　　新一代的福特蒙迪欧-致胜与上一代车型可谓大不相同。靓丽的外观让人很难将两代车扯上干系，这点甚至超越了以换代程度彻底著称的一些日系车。得益于福特欧洲设计中心的杰出工作，蒙迪欧-致胜全车充斥着动感的设计理念。蒙迪欧-致胜搭载2.0 L或2.3 L发动机，匹配5挡手动变速器或6挡手自动一体变速器。

　　优势：外观较上一代车型更为时尚

　　不足：相对靓丽的外观，内饰不够新颖

　　一汽-大众迈腾

　　厂家指导价格：21.68万~24.98万元

　　尽管随着汽车同质化现象愈演愈烈，德系车尤其是大众车的特点已经越来越不明显了，但PQ46平台上的迈腾与之前的B5帕萨特却实实在在有了质的飞跃，强劲的动力、精准的转向、大气的外观、稳健的操控、沉稳的底盘都是迈腾的利器。迈腾搭载1.8T FSI和2.0 L两款发动机，匹配5挡手动或6挡手/自动一体变速器。

　　优势：PQ46平台的优秀产品，操控性能出众

　　不足：内饰依旧较为沉闷