双剑合璧 新天籁重树中高级车市标杆

　　在“1的3次方计划”开局之年，东风日产不敢有丝毫懈怠。倾力打造的新一代天籁全系便是东风日产未来5年新格局的“开篇力作”。

　　 6月16日，东风日产新一代天籁下线暨上市价格发布仪式在全国10家东风日产专营店同步举行。

东风日产乘用车公司副总经理任勇宣布了首批上市的“天籁”和“天籁·公爵”两大系列2.0L、2.5L和3.5L 3种排量、8款车型的价格为19.08万元至33.28万元。

　　 新天籁是日产首次从中国市场出发，汇集全球最新技术研发的全球旗舰车型。任勇表示：“东风日产的目标是把新天籁打造成年销量过10万辆的‘明星车型’。”这无不彰显出东风日产势夺中高级车市前三强的信心。

　　“鱼”与“熊掌”兼得

　　 除去外观和内饰的变化外，新天籁最大的升级来自于舒适性配置。比如“天籁·公爵”系列采用的Bose5.1h环绕音响、Multi-Layer仿生学座椅和超大全景天窗等，而代表全球前驱轿车最高水平的D平台，搭载的第4代VQ系列发动机，新的CVT智能无级变速箱及TOPS随速感应智能转向系统的铂金组合，使得新天籁在操控性能方面毫不逊色于德系主流同级轿车。

　　 在中国中高级轿车市场，日系和德系两大阵营的较量中，前者往往是以舒适性拔得头筹，而后者则以完美的操控性吸引眼球，这也是大家公认的两大车系“鱼与熊掌不可兼得”的卖点。

　　 随着中国汽车市场的飞速发展及激烈竞争，中国消费者对汽车的消费理念也日益成熟。他们不仅希望有日系车的精致舒适和人性化科技，也要求有德系车的出色操控和扎实安全。

　　 东风日产市场销售总部副部长陈斌波在发布会上表示：“新天籁恰好满足了消费者对舒适性与操控性的双重需求，获得‘鱼与熊掌兼得’的价值感。”

　　公爵意挑高端

　　一款新车型问世的成败，在很大程度上是由其高端产品的成败来决定的。按照“2012年事业计划”中国战略的规划：新天籁作为日产在中国国产的旗舰，英菲尼迪作为进口豪华车的旗舰，在风度等退出中国市场之后，新天籁必须死守高级车这一领域，这一重任无疑落在了公爵身上。

　　 与新雅阁在3.5L上不强求销量的策略不同，东风日产给予了新天籁·公爵3.5L较高的销量期望。“3.5L新天籁·公爵要品牌也要销量。”陈斌波非常肯定地说，“老天籁3.5L的销量占整个天籁销量的比例是40％，目前新天籁系列的月销量计划一共是8000辆以上，公爵系列要占到30%左右。在前期襄樊工厂产能跟不上的情况下，东风日产要先满足高端需求。”

　　 东风日产为此制定了专门针对3.5L公爵车型的销售培训计划。陈斌波介绍说，东风日产将集中一批顶级销售人员来负责销售3.5L公爵系列，并对他们进行直训。由此可以看出东风日产对公爵的厚爱。

　　 “从目前接受的定单情况来看，2.5L公爵车型的竞争力要明显大于新天籁标准版。”陈斌波告诉记者，“我们在广州巡展的头一天，就接到了28份新天籁·公爵的定单。”

　　重树中高级车标杆

　　对于一个大型车企来说，得中高级者得天下，失中高级者失天下。

　　 近年来中国中高级车市场需求旺盛，让各大汽车品牌纷纷将旗下的中高级车型引入中国，目前国内中高级车市的主要车型有：广州本田雅阁、广州丰田凯美瑞、上海大众领驭、长安福特新蒙迪欧致胜、上海通用君越、一汽-大众迈腾、一汽马自达6、克莱斯勒铂锐、东南三菱戈蓝等。

　　 纵观今年中高级车市的一个显著变化，一方面，销量大的车型的销售逐渐趋于稳定，除去新雅阁、凯美瑞和领驭3款月销量稳定过万的国内中高级车市的主流车型外，迈腾、致胜、君越、马6等几款中高级车市的非主流车型也基本以月销量5000辆为中心上下浮动。另一方面，则是销量小的车型有了被彻底边缘化的危险，在市场上逐渐消失。其中，三菱戈蓝便是最好的实例。

　　虽然上个月由于地震等自然灾害的发生和价格走向的不明朗导致车市走淡，各款中高级车的销量下滑都十分明显，惟独新雅阁达到58.1%的涨幅外，凯美瑞、领驭、迈腾等车型的环比跌幅都超过了18%，但是，目前中高级车市场的格局已形成较为稳定、成熟的架构，前3名车型座次非常稳定，新雅阁、凯美瑞、领驭的月均销量都达到了1万辆以上，新天籁想要后来居上，抢食这块市场蛋糕势必会遇到多重阻力。

　　 但机遇与挑战并存。据统计，2007年中高级车的总销量约为86万辆左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额肯定超过100万辆。新雅阁今年的计划销量为17.8万辆，而凯美瑞的计划销量为17.5万辆，再算上领驭，三大品牌2008年的总销量可能达到50万辆。

　　 这意味着，看似竞争激烈的中高级车市场，机会还有很多。加之部分中高级车型不断老化，竞争力不断减弱，在此背景下，市场的空隙将不断扩大。和同级别竞争车型相比，新天籁技术性能与配置水平都全面领先，加之其采取的双品牌策略，不仅解决了新天籁的市场定位，同时让新天籁的价格更加精准，使其极具性价比，如果东风日产在品牌宣传和营销管理上再做全面提升，新天籁闯入中高级车市场前三甲的目标也并非神话。

　　稳打稳扎步步为营

　　“在市场竞争越来越激烈的形势下，做得最稳健的企业一定是走得最远的企业。”陈斌波的此番感言正是东风日产这几年的真实写照。从东风日产整个车系的销量情况来看，其几乎是处于一个平稳的状态：轩逸保持在月销量5000辆左右，骊威稳捧7000辆左右的销售额，骐达颐达则突破1万辆。“这种销量的均衡平稳是优势也是不足。” 陈斌波对此评价说，“优势在于我们对市场的适应性较强，而不足在于缺乏品牌亮点和特色。”

　　为了弥补这种不足，东风日产将把已经投放到主要细分市场的一个车型打造成年销量10万辆左右的明星产品，新天籁便是日产倾全力打造的中高级轿车明星车型。

　　今年上半年，东风日产完成了15.8万辆的销售数量，超出计划13.9万辆的目标。“这还是在新天籁没有上市的情况下超额完成任务。”这句话传达出陈斌波对新天籁销量创新高和东风日产完成今年35万辆销售目标的充足信心。

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