是三分天下有其一 还是夹缝中求生存

　　中高级车市场历来是兵家必争之地，得中高级车市者得天下，失中高级车市者失天下。

　　凯美瑞、雅阁为头把交椅一直在展开激烈的竞争，却一下难以决出胜负，双方交替领先，两者均有月销过万辆的骄人战绩，为当之无愧的销量霸主；帕萨特领驭位列第三目前也成定局。

　　6月16日，新天籁粉墨登场，给本已热闹非凡的这块“是非之地”添了一把火。东风日产欲将新天籁——其扛鼎之作打造成年销量超过十万辆的“明星车型”，跻身中级车市前三甲。是对自身实力的自信，抑或是低估了对手？

　　不可回避的劲敌

　　凯美瑞、雅阁、领驭

　　中高级车市的几位领跑者都是新天籁无法回避的强敌：领驭在商务方面的表现颇为强劲。在商务兼家用方面，凯美瑞和雅阁是新一代天籁最大的对手；风格上，新天籁的定位与凯美瑞和新雅阁极为相似，同属日系，设计取向以突出舒适和易于驾驶为主。故对新天籁解析，必定要参照这两位“同乡”。

　　厂家称，新天籁融合了德系车的优良操控和日系车的舒适驾乘感受。对此，不少业内人士持保留观点，毕竟操控性非日系车强项。日产公司在底盘调校上也没有太多优势，底盘的操控性也非新天籁的强项。

　　VDC（车辆动态控制系统）作为一项重要的主动安全配置，并未出现在新天籁·公爵2.5XV车型上，只有更高级别的3.5车型上才将其列为标配。与同级的雅阁2.4、凯美瑞2.4标配置相比，日产显得过于吝啬。尽管新天籁·公爵的全景天窗是另两款车所没有的，但浙江米卡迪汽车公司总经理张建业对此却并不以为然，他认为，马路上汽车尾气排放较多，别说全景天窗，车窗也不会打开，这一豪华配置的实用性值得考量。

　　整车的内部空间与设计往往成为决定一款车能否畅销的关键。而在尺寸和空间上，新天籁与同级新雅阁和凯美瑞对比，其综合优势并不是十分突出。从衡量内部空间的重要标准轴距（2775mm）来看，与新雅阁（轴距2800mm）比，也相形见绌。在尺寸上，新天籁相对于老天籁没有明显放大，车长（4850mm）不但比新雅阁（4945mm）短了，车宽（1795mm）比起新雅阁（1845mm）也失色不少。

　　老天籁曾以内饰精致舒适赢得不少赞誉，新天籁则以“第二代现代家居”理念重新设计，内饰质感更上层楼。目前，中高级车市探花领驭，在内饰风格上保持了大众简洁实用的风格。新天籁和领驭在外观、内饰上可谓各有千秋，动力方面基本打成平手。新天籁采用日产全球十佳VQ发动机，2.5排量的发动机百公里加速达到10秒以内。领驭2.8 V6发动机虽在技术上并不领先，但其最大扭矩在3200转时就可完全释放，新天籁则是4400转。

　　打破常规三箭连发

　　价格却未有惊喜

　　大多数中高级车上市时，首发阵容一般为中间排量的主力车型，然后根据市场情况陆续推出大排量、入门排量车型。因为厂家深知价格体系的建立需要骨干车型，随后再上大排量打品牌，向下小排量争夺销量数据。

　　但东风日产此次却打破常规，首发便推出两大系列、三种排量车型，全系发布的背后，毫不掩饰新天籁剑指中级车市前三宝座的决心。

　　新天籁八个级别的车型定价19.08万元－33.28万元，与业内预期的最低18万元有所差距。2.0L的新天籁起价19.08万元，高于目前市场主力车型新雅阁18.18万元的价格。对比发现，新天籁并无明显价格优势。有消息称，广本正在酝酿推出更低配置的新雅阁，以期全面占领中级车市场。其售价将降低至18万元以下，如果真的开售，势必也将影响到新天籁上市后的表现。

　　老天籁定价不准，降价曾最高达到3万元，贬值率高，令市场对天籁缺乏信心。因此，如何重树消费者的信心也是新天籁必须直面的。

　　新天籁突破“铁三角”的可能性不大

　　品牌、标杆是引导消费者购买的前提，先入为主的观念在很大程度上左右了购买意向。新雅阁、凯美瑞在这些方面已经领先新天籁太多。此次新天籁来势汹汹，但在消费者的消费惯性面前或许有些软弱无力。

　　根据去年四款中高级车型主销区域的变化情况，新天籁将与雅阁、凯美瑞率先在江浙粤市场展开激烈的角逐。对于新天籁的上市，竞争品牌的经销商也发表了自己的看法。广汽丰田东昌江干店总经理汤伟民并未正面回应，只是打了个比方：在男子100米栏，刘翔是标杆，就算哪次输了，刘翔还是刘翔，实力不容忽视。广州本田汽车康桥店总经理徐幼梓认为，雅阁和天籁的品牌价值、服务网络不一样，厂家说要占多少市场份额没用，关键还是要得到消费者的认同。

　　在江浙粤市场已被边缘化的天籁，面对前三甲组成的坚固壁垒，新天籁突破“铁三角”的可能性不大。

　　新天籁突围还有一条路，就是把目前位列第三的领驭拉下马。但领驭跻身中高级车前三甲的主要原因，还在于其售价与养护成本的低廉。东风日产虽表明“我们更看重占有率而不是利润”，但新天籁能否在价格以及后续的养护费用上取胜，有待日后市场表现。