心“越”诚服 凯越/悦动/卡罗拉三英逐鹿

　　2007年末，国内中级轿车市场紧密相随的两款重磅车型再生风云：在整体销量出现下滑的背景下，北京现代突然展出了全新一代伊兰特，而此时其最大对手别克凯越正处于销售最好的黄金时期。让人意想不到的是，当新伊兰特露面不久，新凯越的计划也随之揭秘，一场在Elantra悦动、新凯越与卡罗拉之间的战役在中国车市悄悄开启。

　　新凯越上市以后的良好表现，让上海通用终于松了一口气。凯越是上海通用的扛把子车型，它不容失败，这也是凯越改款一事慎之又慎的主要原因。在新凯越上市之前，Elantra悦动已经有了良好的销售势头，持续1万多台的销售量已经成为紧凑级轿车市场的主流人物。卡罗拉上市时间已经不短，但销量依旧能保持在之前的水平，也确实不一般。这三款销量均过万的紧凑级车，形成了三足鼎立的态势。如此良好的销量已经充分说明市场对于它们的认可，自然也就成为许多人心目中的备选对象，那么哪款更适合你呢？

　　外形三者风格各异，但有一个共同点，就是符合市场需求

　　国内市场的车型销量，很大程度上是与外形息息相关的，外形丑陋或者个性的车型，很难成为市场的主流。这三款车在外形上显然是成功的，它们都很大气，而又不失时尚。其中Elantra悦动的款型应该说更新一些，因为它与伊兰特相比是全新换代。卡罗拉虽然被称作第十代花冠，但与第九代花冠相比，它的车身没有进行彻底的改型。新凯越是改款车，它的整体造型基本上延续了老凯越，但在细节方面进行了较大幅度的修改。

　　从风格上来说，卡罗拉更中庸低调，它在前脸和尾部进行了家族化改动以后，没有太多的创意。这与丰田世界车的一贯做法一致，也是丰田一直以来制胜的砝码。Elantra悦动则显得更为时尚和新潮，特别是现代专门为中国市场进行外形修改以后，大灯等细节的造型要比海外版活跃得多。新凯越则与老凯越一样，凸显成熟稳重的气质，这也是老款凯越大受欢迎的主要因素。新凯越很好的实现了家族化统一，使得它看上去更像别克，造型上也要比老款更为大气。尾灯的造型提升了一定的时尚气息。

　　虽然外观是见仁见智的东西，但从主流审美来看，新凯越在外形上要更具备一些优势。它保留了老凯越的稳重，同时又增添了豪华感和时尚感，看来上海通用的努力没有白费。

　　新凯越主打配置牌，这一点上它比较占优势

　　配置是很多人选车非常关注的，对中国市场有着深厚了解的上海通用对这一点把握得非常准确。新凯越在配置上做了不少文章，像哈曼卡顿的音响、导航、倒车影像等等，在同级车中都是罕见的。另外还有就是遥控发动机启动系统，这过去只在豪华别克车上才有的装备，也被装配在新凯越身上，这在同级车中是唯一的。想想在炎热的夏天，可以先启动发动机，让空调将车内降温在进入车内，这种享受足以吸引很多人。

　　卡罗拉和悦动在这方面没有特别之处，分高低不同的车款有不同的配置分配。在高级配置上，没有太多特殊的亮点，基本上都是同级车中常见的配置。其中低配的悦动在配置上降低成本的现象比较明显，例如连行李舱灯都省略了。

　　三车都是空间高手，卡罗拉微胜

　　作为家用车，三款车在空间拓展方面都很有优势，这也是它们获得巨大销量的原因之一。从轴距看，悦动的轴距最长，但在内部空间方面没有特别明显的优势。三款车的后排都可以很舒服的乘坐三名乘客，较高的车身设计也获得不错的头部空间。相对而言，卡罗拉的全平地板使得它在这个环节获得一定的优势。由于将排气管进行了不同的布局，卡罗拉的后排中间没有任何鼓包，这样在满载的时候，卡罗拉的后排要比其他两个对手更舒服。

　　动力是卡罗拉的天下，新凯越在这里则不是强项

　　卡罗拉采用的两款发动机都有着相当不错的技术含量，均采用了双VVT-i技术，功率不仅比两个对手要强，而且与所有同级车比起来，也是非常出众的。特别是它1.6升版本能够获得90千瓦的功率，成为国内1.6升发动机的功率之冠。在实际驾驶过程中，卡罗拉的加速性给人留下深刻的印象，无论是低速和高速状态下的表现，都要比两个对手更好。它的匹配和响应性做得也不错，在城市驾驶的时候很轻便。

　　Elantra悦动沿用了老款伊兰特发动机的动力系统，其中只有1.6L版本带有CVVT技术。总的来说，悦动的动力表现还是不错的，可以满足绝大部分人群的驾驶需求。这台韩国发动机的总体表现与日系发动机类似，低速状态下拥有不错的响应性。在高速时虽不如欧系车那么畅快，但也并没有疲软和衰减。只是悦动动力总成的经济性表现不如卡罗拉。

　　新凯越没有更换发动机，这使得它在这个环节上，没有太明显的优势。两台来自霍顿的发动机，究其根源与欧宝有一定联系，因此说起来这套动力总成还有着欧洲血统。无论是1.6L还是1.8L的发动机，都没有配备VVT技术，因此在技术上新凯越要略逊于两个对手。不过双顶凸轮轴16气门的设计还是很主流的，78千瓦的发动机满足日常使用也绰绰有余。尽管发动机没有更换，但上海通用对其进行了重新调校，进一步突出低速扭矩，使得它在日常驾驶的时候会更好开。

　　底盘的操控三者都无优势，新凯越凭借四轮独立悬挂在舒适性上胜出

　　卡罗拉和悦动都采用扭力梁的非独立后悬挂，这在结构上本身就已经输给了凯越。新凯越的悬挂结构与老款相比没有变化，依然是前后独立式的悬挂系统。不过上海通用刻意为新凯越进行了全新的底盘调校，采用更为粗壮的平衡杆以及减振性能更好的减振系统，使得它在运动性方面有了一定的提升。即便如此，新凯越仍然不是主打运动牌的，舒适性是它最大的卖点。在老款凯越上我们已经深刻体会到凯越底盘的舒适，在走沙石路面的时候，底盘的减振性能可以媲美高档车，这一点是卡罗拉和悦动都不具备的。新凯越在这一点上进一步发挥，它的舒适性比过去更好，这是非常吸引人的地方。卡罗拉和悦动在底盘调校上没有特别的亮点，很中庸，为了兼顾一定的运动性而放弃了足够的舒适，同时由于底盘根基的原因，它们的运动性与欧洲对手相比没有优势，倒不如新凯越这样主打舒适来得有意义。

　　总结：三款车悦动最便宜，卡罗拉最贵，新凯越恰好居中。悦动的价格优势确实很诱人，不过它低于十万元那款的配置也确实让人感觉不够好。如果你喜欢悦动的样子，而又手头预算有限，可以考虑悦动。卡罗拉的发动机很棒，而且全平的地板也很吸引人，不同它的价格很高，因此拥有它需要足够的资金。新凯越相对来说更中庸一些，它的舒适性非常好，空间也很大，丰富的配置让车主很受用，而它的价格相对老款来说没有大的变化，性价比很突出，相对而言更值得考虑。

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