大开大阖--试驾克莱斯勒铂锐

　　克莱斯勒铂锐3月3日上市后，以其商务定位和务实的售价给人不错的第一印象。上周，克莱斯勒在北京怀柔举行了铂锐的试车活动，正值春暖花开之时，试驾沿途初开的桃花十分赏心悦目，不过在中级车这个国内车市竞争最为激烈的区间，铂锐是否能够一路满面春风呢？我们还不得而知。

　　外观 走贴近国人审美之路

　　相比之前克莱斯勒的设计，铂锐的整体造型已经收敛了不少，克莱斯勒不仅将时下最流行的车身比例赋予了铂锐，更是以中国人的审美观打造了一个既不张扬也不低调的前脸。

　　铂锐前发动机盖上的脊式花纹设计是同级车中唯一的，给人以很强的视觉冲击感。中间克莱斯勒家族式的横条进气格栅镶嵌着克莱斯勒的双翼LOGO，明亮的鹰眼大灯组分列左右，整个前脸给人的第一印象就是大气。

　　两条放射状高腰线，由浅-深-浅的渐变将长为4842mm的车身侧面勾勒得棱角分明，肌肉感十足。而且美国车不怕大的特点又再次显露在轮毂的搭配上：铂锐为2.4L和2.7L的车型标配了17英寸或18英寸的大轮圈，这在同级车中可是前所未有的。

　　超大的尾灯延伸至行李箱盖附近，几乎占了尾部宽度的2/3，与中心的克莱斯勒LOGO遥相呼应,让带有扰流作用的尾部看起来更加简洁而大气，有很强的整体感。

　　值得一提的是，铂锐配备了一个黄色的行李箱内部紧急开启装置，这个工具为车内紧急脱险提供了一种新方式。

　　内部 空间与配置尽显商务

　　液晶屏幕目前还没有采用中文操作系统。

　　复古的钟表设计非常独特。

　　坐到车内，米色的真皮坐椅感觉偏于舒适，调整出适合自己的坐姿也比较容易。三拱形设计的飞翼式仪表台给了记者不错的印象；除了正常的油耗、方向、水温等显示之外，铂锐的仪表盘上还有胎压监测显示，在安全和人性化方面做得不错。

　　铂锐的中控台以镀铬装饰为主，两个空调出风口中间别出心裁地镶嵌了一个小钟表，这也是克莱斯勒系列产品独有的设计，传承了克莱斯勒品牌的复古风格。

　　中间的液晶屏是需要一些时间去研究的，目前屏幕还只能提供英文版本的操作系统，不过稍后会有汉化版上市。

　　这个操作系统不但可以控制整车的个性化设置、DVD、收音机等音响系统，而且还配有20G的硬盘与USB接口，用于存储和播放音乐等文件。2.7L车型还标配美国白宫专用的Boston音响设备。

　　音响控制按钮巧妙地藏在了标准美式大直径方向盘的背后，既可轻松操控、又保持了方向盘的整洁。但是大直径的方向盘可能会让个子矮小的驾驶员感到一丝不爽。木纹装饰则分别出现在方向盘上部、手套箱上部以及车门中部，这样的安排也许是为了满足一些商务人士的审美需要。

　　总体看来，铂锐的内饰虽然相比300C要有少许进步，但在用料选择和装配工艺上还有进一步提高的空间。

　　另外，记者1米84的身高加上85公斤的体重在后排也可以很舒服地伸展开来，头部和腿部空间都足够大，作为商务定位的车型，铂锐在空间方面可以说是非常有优势的。

　　驾控 表现稳定，油耗合理

　　实际驾驶中，油门响应很好，发动机动力来源最充沛是在2000转-4000转之间，转速爬升不像运动轿车那样敏捷，作为商务轿车已经算是不错了。标配的4挡变速箱齿轮比设置合理，加速时反应比较灵敏，换挡的顿挫感也并不明显，虽然这种设计在5速横行的今天可能略显过时，但是能够有较低的维护成本也是不错的。

　　进入怀柔的山路，在弯道中铂锐的底盘表现中规中矩，操控性在同级车型中处于中等位置，方向盘指向比较准确。但将近两吨的车身重量还是带来必然的问题：在中速通过连续急弯的时候难以避免地出现了惯性推头的现象，不过全车系标配了ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统，还是能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。

　　当天的试驾路线包括以下几个重要要素：早9点、东三环、京承高速、怀柔山路———熟悉北京路况的车主都应该知道这些要素所代表的道路情况，而大半天下来记者所驾驶的2.4L铂锐平均油耗为9.1升，考虑到其将近两吨的车身，这个成绩应该已经可以打80分了。