技高一筹 一汽奔腾6MT的技术深度解析

　　在自动变速器都已经纷纷跨入了5前速时代后，传统的5速手动变速箱又迎来了新的挑战。从丰田、马自达到奔驰、宝马都在力推自己的6速手动变速箱技术。而作为自主品牌的一汽显然不甘落后，于是在不久前推出了6前速的手动挡奔腾。

　　5MT与6MT的区别

　　在说6挡奔腾前，我更愿意先说说变速箱的功用及区别。变速箱能够将发动机输出的动力传送给驱动轮，让车辆在任何状况下都拥有最佳的驱动力。而且变速箱还可以不断地改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。

　　与5挡的变速器相比，6挡变速器绝不仅仅是增加了一个挡位这么简单，乃至变速箱的整体内部结构都要进行调整，连带着操纵机构也要有很大的变化。而且多了一组齿轮后，变速箱自体的重量也要有所增加，工程师们还要解决轻量化的问题。此外，6挡变速器的齿比编排会更为紧密，挡位间的承接更加紧凑，从而动力输出也就更均匀。因此在不同行驶状态下挡位的切换都会更加灵敏和流畅，使得车辆在行驶过程中的平顺性和操控性都有不同程度的提高；其次，与5挡变速器相比，特别是高速行驶时，在相同的速度下6挡变速器可以让发动机的转速更低，因此也会更加省油。在油价不断上涨的大环境下，具有现实意义。

　　奔腾6MT溯源

　　奔腾的6挡变速箱其实源于日本的马自达汽车，变速器的速比分别为:一挡3.454，二挡2.059，三挡1.310，四挡0.970，五挡0.795，六挡0.680，主减速比为4.388。

　　从上面的数据我们不难看出，6挡0.680的变速比，比5挡0.795的变速比要小了不少，也就是说这台变速箱的核心设计其实还是更偏重于经济性的。因为如果驱动齿轮速度不变的情况下，从动轮的转速会更高，这样的话一方面6挡可以作为高速巡航时的经济挡位，提高燃油经济性，厂家给出的奔腾90km/h等速油耗为6.0L，这已经和一款1.6L排量的汽车油耗水平相当了，而实测时奔腾的油耗也始终维持在百公里8.0L左右，非常令人满意；而另一方面，多了一个挡位后，其它几个挡位之间的齿比设计就可以更紧密，发动机的动力衔接也就更顺畅了。驾驶者的意图被划分得更为细致后，无论超车、并线，驾驶者都有了更多的挡位可以选择，这对于喜欢驾驶的司机来说无疑是个好消息。

　　奔腾6MT体验

　　6MT会使一个人的驾驶习惯完全改变，对于开惯了5挡变速器的消费者来说，虽然只是多出了一个挡位，但还是要适应一下。首先，增加了一个前进挡后，变速箱的内部发生了很大的变化，这点我们从换挡的方式上就能看出来。原来右下的倒挡位置变成了现在六挡的位置；而倒挡则被移至左上角，与一挡重叠，需要挂倒挡时，把挡杆按下再挂，这时车内会有“滴滴”的提示音，表示你已经成功挂上倒挡。如果没有，则是挂上了一挡，这种设计可以确保驾驶者不会挂错挡。

　　而6挡的优势也很明显，第一就是加速能力提升，奔腾是我驾驶过的同价位、同排量自主品牌轿车中加速最快的车型；而在高速巡航时一组数据也很能说明问题，同样以120km/h的速度前进，奔腾6MT挂入六挡时对应的发动机转速是3200转，而同排量的奔腾自动挡车型对应的转速则为3600转。行驶同样的里程，前者的燃油消耗显然会低不少，时间久了，差距会更明显。

　　奔腾身上的新技术

　　一汽在开发奔腾车型时投入了巨大的人力和物力，虽说原始车架是在马自达6的基础上改进而来，但从内到外又已经进行了大量的优化。比如车身结构方面，一汽就对奔腾进行了多项加强，其A柱和C柱较马自达6明显要粗壮，抗冲击的能力也更强。而有了ABS、EBD和EBA等电子辅助系统的支持，则大大强化了奔腾轿车的主动安全性，让驾驶者的信心更足。

　　出自CD3平台的奔腾，搭载了2.0升排量的 MZR发动机，这也是马自达与福特通力合作的结晶。这台全铝发动机大量采用了先进技术，为了提高进气系统的效率，它使用了S-VT可变气门正时系统、S型可变进气歧管系统，还有VTCS可变涡流进气系统以及VAD可变进气道4大系统，极大程度地优化了进气效率。而为了配合这套进气系统，排气系统也采用了高效率的双尾排，抛开观感不说，双排气的排气效率会比单排气的更好，当然，造价也会略高。在经过了上述一系列先进技术的包装后，奔腾装配的这台2.0升发动机最大输出功率已经达到了108kW，从静止加速到100km／h只要10.3秒。

　　（更多精彩新闻 请访问京华网www.jinghua.cn）