国Ⅱ排放车型疯狂甩卖 最高降价达4万

　　尽管7月1日起实施“国Ⅲ”排放标准，不过并不影响原有“国Ⅱ车”上路。

　　“如果国Ⅱ车型没有在7月1日前上牌的话，意味着它们成为废铁，因为不能上牌，所以不能上路。甚至，即使作为二手车卖掉，也只能采取非常规手段。

”在采访中，多位品牌经销商向记者表示，国Ⅱ排放的车辆疯狂甩卖，部分中高级车的降价达到了4万多元，其他车型总体优惠幅度均在1万元左右。

　　离7月1日只有5天，国Ⅱ车型已经进入扫尾期。

　　根据国家环境保护总局规定，从去年7月1日起，全国实施第三阶段机动车污染物排放标准，也就是“国Ⅲ”排放标准。按此标准，单车污染物排放总量比“国Ⅱ”车减少30％以上。鉴于汽车生产和销售企业需要适应期，国家给予“国Ⅱ”车一年过渡期。今年7月1日，非“国Ⅲ”标准车不再允许上牌照。

　　“国Ⅱ”车型基本清仓完毕

　　记者从长沙的各大品牌4S店了解到，之前许多品牌店内都有少量的国Ⅱ车型。“在近两个月的时间内，针对国Ⅱ车型，推出大幅优惠，或者是包牌销售，国Ⅱ车型基本清仓完毕。”湖南申湘荣威4S店市场经理葛晓雷告诉记者。“现在店内只有2台国Ⅱ排放车型，荣威750 2．5L，优惠达到2．5万，价格相当实惠，没有利润甚至亏本销售。”

　　“目前店内还有3台国Ⅱ排放车型，在厂家的指导价上，优惠达到1万，现在选择这款车，也是比较好的时机。”湖南兰天东风雪铁龙店总经理晏放林告诉记者，“如果在7月1日前没有卖完，将申请特殊情况，延期一个月销售。店内将尽快销售，实在不行的话，可能先上牌，再销售，到时过户给车主。”

　　记者了解到，目前，广本安大店还有一台3．0L的07款雅阁，优惠4万元左右；东风日产兰天店还有一台骐达和一台骊威，优惠也近万元；河西广本潇湘店有4台奥德赛，优惠幅度很大，店内可能采取在大限前提前上牌再销售。

　　同一款车型，国Ⅱ与国Ⅲ的不同之处在于排放，除了污染排放量更低外，国Ⅲ排放车型加装车载排放诊断系统OBD，车型的配置、性能和质量并没有不同。

　　原“国Ⅱ”车不影响上路

　　国Ⅱ车型“清仓甩卖”，不过也有市民担心买后上路会不会受到限制？

　　据了解，尽管7月1日起实施“国Ⅲ”排放标准，不过并不影响原有“国Ⅱ车”上路，仍旧遵循“新车新标准，旧车旧标准”原则，只要是标准实施之前购买的车上好牌照，就能正常上路，不会强制要求达到“国Ⅲ”标准。

　　市民还有顾虑：将来政府出于环保考虑，也许会通过一些手段引导选购“国Ⅲ”或更高标准的车，比如限制未达标车辆市区行驶路线、尾气审查等。不少人想知道，“国Ⅱ”车能否经过改装达到“国Ⅲ”标准，改装费用到底多少？

　　据悉，要让尾气排放符合“国Ⅲ”标准，新车需配备更高效的发动机电控燃油喷射系统及排放系统，并重新标定催化器配方，此外还要进行系列升级。

　　有专家介绍，目前国内绝大多数厂家产品的燃油系统都采用国外产品，新车型的升级并非不可逾越的技术难题，成本依车型不同不等，平均可能在2000元左右，高的也有上万元。

　　[新闻链接]

　　国Ⅲ实施，部分车型面临涨价压力

　　据《信息时报》报道 国Ⅲ排量的“重灾区”——皮卡以及微型车领域的多款车型早已经涨价。与其他品牌直接涨价不同的是，部分车型虽然官方未宣布涨价，但通过减配变相提高了售价。

　　值得一提的是，此次的涨价潮主要集中在自主品牌领域。

　　在降价优惠充斥车市时，自主品牌车为何反而涨价？记者通过调查了解到，除了原材料价格上涨，企业生产经营成本增加等原因以外，7月1日开始实施的国Ⅲ标准才是诱发涨价潮的直接因素。

　　众泰汽车东莞新力车行总经理李远铭告诉记者，今年以来，铁矿石涨价早已给国内的汽车企业带来了很大的压力，对于利润相对薄弱的自主品牌压力自然更大。而提升排放标准，对动力系统进行改造和安装OBD使得每一辆车的成本增加5000元左右，厂家已经难以独力承受，自然得提高价格了。

　　针对此番部分自主品牌的涨价，有消费者担心以后车价是不是会继续往上涨并波及其他车型。对此，汽车行业人士认为，目前中高端车利润空间比较大，完全有能力抵抗汽车生产成本上涨带来的压力。而自主品牌车及一些合资品牌车还可以通过扩大生产规模的方式来减压，因此目前涨价波及所有车型的可能性不大。再加上今年以来一直受较为严峻的销售形式所限，涨价的潮流并不是人人都敢于追赶的。