张久:世嘉预计10-15万 热卖靠营销来保证

　　搜狐汽车第一时间采访了《南京日报》汽车周刊主编张久，以下是采访主要内容：

　　搜狐汽车：请张老师给我们谈谈这款车，这款车的亮相之后您的直观感受。

　　张久：今天世嘉的发布总体印象对市场会有一定的冲击，主要的竞争对手可能是，第一来自内部标致307，很可能出现左手打右手的状况，至于谁能赢要看市场策略，雪铁龙的品牌还是能够占一定的上风。

标致307卖了很长时间，表现也不错。总体来说法国车真正的对手还是在别的车系上，比如福克斯，福克斯这两年卖得也非常好。雪铁龙世嘉能不能后来居上重点不是看车，而是要看营销。目前就仅6月份以来在中国的车市先后上市了非常多的新车，差不多都是同级别的，A+也好A级也好，奔B级的也好，比如最近的荣威550还有朗逸、名爵3系，这些新车到底能够抢夺多少份额，最最重要的是营销策略。在全球化、技术资源共享的情况下，针对每台车自己的特色虽然有，但是相信在同级别里面大同小异，最最重要的是营销，营销策略包括方方面面，现在很多营销不仅仅局限于只是打打广告发发通稿，这个营销已经渗透到包括博客等其它更多的传媒方式，而不仅仅局限于平面，也不仅仅局限于电视、广播。除了博客以外还有视频等等都在进行宣传，这都是一方面。最主要的是公关等等，标致307和世嘉，神龙公司的两个品牌来看，过去在营销上还是不错的，尤其前几年标致刚进来的时候加上前面还有C2包括凯旋，我们的营销策略都很好，包括公关也很好，但是这两年比起有些后起之秀又逊色了，相比荣威逊色。朗逸上市之前相当张扬，铺垫的时间很长，世嘉这次没有发布价格也是为了将来上市做一个铺垫，但是不是光开一个发布会就行了，还要把它渗透到消费者的心中去。渗透到消费者的心中首先要让媒介来了解你，喜爱你，得人心者得天下，民心从哪儿来引导？要靠舆论。与营销、推广、公关都是相关的，目前中国汽车的营销大多数企业徘徊在低档次的营销，甚至有些企业的推广就是找一个公关公司像轰炸式的发一遍通稿，公关公司做什么？往各个媒体邮箱里面发完通稿之后打一轮电话，问各个媒体的主编什么时候发稿，之后就向客户交了差，究竟能有多少效果值得质疑。我们的营销推荐要是只满足于这种低档次的徘徊很可能花了钱也不讨好，应该仔细地坐下来研究一下怎么营销。

　　搜狐汽车：雪铁龙世嘉取得市场的胜利关键在于营销做得怎么样，您对这款车本身的理解，这款车的竞争力在哪儿？

　　张久：雪铁龙的产品应该说是没问题的，从我个人角度参观过法国雪铁龙的路试中心也就是研发中心，应该说我们看过的很多研发中心在全世界也是属于先进的，标致雪铁龙这个体系进入中国这么长时间了，它之所以落后于大众甚至日系车凯美瑞、雅阁之后，什么原因？还是我前面说的推荐上有问题，很多事情要务实不能过于浪漫。中国的消费者很讲实际，过于前卫前面在推广法系车的时候过于前卫，车是好车，但是没有讲好，现在很多车主已经成熟了，不仅仅认为光是德系车如何如何好，已经认识到日系也很好，更认识到法系一点也不比德系差，只是推广方式上过于浪漫追求过于前卫，往往很多消费者在初级阶段没有领略它的东西，现在逐渐意识到这些车都是好车，都是属于欧系的。雪铁龙上市的世嘉以前大家把它当C4看，今天在我眼里看这个车从外形绝对无可挑剔，内饰、配置跟其它同级别车应该说是不相上下，无论是三大部件底盘、发动机、电子系统都应该说在参数上不相上下，不好给每款车定位谁比谁高，究竟谁能够卖好全在于营销水平高不高。

　　搜狐汽车：今年的两厢车上市特别多，您觉得世嘉在这个时机推出，它的市场表现如何预期？

　　张久：应该再快一些上市，价格再亲民一些。如果价位上选择适当的时机上市，要快，一个新车的保鲜期是有限度的，两厢车也好，三厢车也好最近都在陆续上市，新鲜劲就这么一段时间，你在这个时间抢这个份额是比较好的，拖的时间长的话会被别人抢占了，价格定价要亲民一些，在中国买车价位是决定因素。

　　搜狐汽车：能不能给一个价格区间预测？

　　张久：这个不太好说，没有研究它的轴距所有的配置包括将来几款车型、排量等等。在15万以下，10万—15万去拼是有市场的。

　　搜狐汽车：它会比307便宜还是贵一些？

　　张久：这款车从外观上要胜过307，配置不相上下，价格一定要在307现在的价位之下一点。