会当凌绝顶——试驾奔驰 S350 4MATIC

　　奔驰的三叉戟已经够吸引人，何况又是奔驰的旗舰S级，再加上四轮驱动系统4MATIC，并在中国最贵的试车场地上海F1赛场试驾，一切凸显其王者的尊贵地位，因此被称为一次“会当凌绝顶”的试驾活动也不为过。

　　在100万元以上的豪华轿车市场，首选的对象自然是奔驰S级。今年1~5月，S级轿车在中国内地销量超过5300辆，中国仍然是仅次于美国的奔驰S级的全球第二大市场，连奔驰（中国）公司的负责人也表示，“奔驰S级好得不得了。”尽管奥迪A6L、A4和宝马5系、3系领先于奔驰E级、C级，但在旗舰上，奔驰S级却遥遥领先于奥迪A8、宝马7系，可以说是奔驰S级维护了三叉戟在中国的荣誉。

　　主要为后排设计

　　既然是100多万元的奔驰S级，就没必要说造型和配置了，这还能差到哪里去吗？就直入驾驶主题，我们首先进行的是加速和刹车试验，在紧急刹车的情况下，奔驰的前门玻璃会自动升起，但会预留3厘米的缝隙，以供救援使用，这也表现出奔驰S级的价值所在。

　　此次赛道试驾在上海的F1赛道进行，主办方专门安排了普通两驱版和4MATIC四驱版的S350供媒体对比试驾，四驱版起步非常平稳，几乎察觉不到抬头现象。对于坐在后排的乘客来讲，推背感可不是什么好东西，稳稳当当才是真正让人惬意的。

　　奔驰这台7G-Tronic变速箱确实有着深厚的“内力”，笔者想让这台变速箱展现一下它粗暴的一面，但最终还是失败了，变速箱仿佛是一个跟随了你多年的管家一样，默默地做了很多事，你却一点都没有察觉到。这种感觉，对于后座乘客来讲，实在是很爽很平顺，而对于司机来说，就是很闷很无趣了。

　　总体而言，奔驰S级精确、平顺、稳定，但无法畅享驾驶乐趣，甚至我觉得，就其驾驶感而言，奔驰S级在上海F1赛场试驾是一种浪费，在普通的市场进行就行了。当然，奔驰的对手宝马、奥迪、凯迪拉克都在奢侈的F1赛道上试驾，奔驰总不能太掉价了。

　　S350 4MATIC技术参数

　　长/宽/高(毫米) 5206/18711473

　　轴距(毫米) 3165

　　车重(千克) 1925

　　油箱容积(升) 90

　　功率(马力/转每分) 272/6000

　　最大输出扭矩（牛·米/转每分） 350/2400~5000

　　0~100(公里/小时) 7.3秒

　　最高车速(公里/小时) 250

　　百公里油耗(升/100公里) 10.1~10.3

　　变速器 7速自动变速器

　　厂家指导价格（万元） 139.8

　　“4 MATIC”的魅力

　　虽说是刚在中国上市，但S350 4MATIC四驱版在外观和内饰上与普通的后驱版并没有什么不同，只是在外观和内饰上各有一处“4 MATIC”的标识。配置上也与普通后驱版相同：Night View夜视系统、集成在“Comand”系统上的硬盘GPS导航、带电加热和通风功能的前后座以及四温区自动空调都是标配。

　　这样看来，对于想买S350 4MATIC的客户而言，它跟普通后驱版的S350并没有什么不同，却比135万元的普通版贵出4.8万元，虽然对买奔驰S级的客户来说，4.8万元并不算很大的开支，但奔驰的4 MATIC究竟有何神奇之处呢？

　　只有试驾过后，才体会到“4 MATIC”的价值所在。这辆S350 4MATIC装备的是奔驰的第四代四驱技术，它有三个最显著的特点：集成式分动箱、纯机械结构和前后轴45/55的固定驱动比。集成式分动箱结构非常紧凑，保证车内空间不受任何影响；纯机械结构决定了它不需要任何响应时间；而前后轴固定的驱动比则使得驾驶者能很容易地把握它的“脾性”，从而获得非常平稳的驾控感受。其结果是，车内的空间没有因为使用了新4MATIC技术而受到任何影响，这对维护后排的舒适性有非常重要的作用。

　　奔驰4MATIC采用了纯机械式的结构，其中并没有任何电子系统的干预，是真正意义上的全时四轮驱动。前后轴的动力传输全部都是通过齿轮传递，因此不需要任何响应时间并且可靠性更好。这一点与目前很多城市SUV和四驱轿车所大量采用的电控四驱系统是截然不同的（电控四驱系统需要反应时间，且可靠性不如纯机械系统）。

　　所以，多花4.8万元买个4MATIC还是物有所值的，135万元都花了，还在乎区区4.8万元？