不惑之美—天津一汽丰田卡罗拉试车报告

　　在日本九州Autopolis的赛车场上，我们终于亲身感受了已届不惑之年的第十代卡罗拉。在日本这个右舵车的国家里，恐怕只有在赛车场里才能畅快体验一汽丰田试产的这批卡罗拉左舵车。在开始本文前，我得首先说明，新款卡罗拉与一汽丰田在产的花冠有极大的差别，不仅其外形、内饰、尺寸为潜在车主进行了全新设计，其所装备的发动机、变速器、安全系统也都进行了升级，即使是形式没有变化的前后悬架，丰田的设计师也进行了一些关键部件的升级，从赛车场、VSC(车辆动态稳定控制系统)测试场以及实地道路的实际驾驶感受来说，我认为，这套悬架的沉稳、舒适的感受并不输于那些装备更高成本多连杆悬架的竞争对手。至于我所喜欢的那款1.8 L全新发动机，我想，只有那些长期与之为伍的未来卡罗拉车主才会发现它的更多妙处，在后文中，我只能说说初次相识的感受。

　　全方位升级后，卡罗拉与现款花冠划清了界限

　　虽然在2006年北京车展上已经看到过这款卡罗拉，但在户外仔细揣摩它的细节这还是第一次。卡罗拉的外形设计体现出厚重感、年轻化的趋势。比如卡罗拉的进气格栅就比现款花冠更宽厚一些，虽然日本版COROLLA竖式格栅似乎更前卫，但在国内市场上，定位于30岁左右中坚阶层的卡罗拉恐怕更需要一些保守主义。这种保守的设计风格在卡罗拉的尾部也有所体现，比如尾灯的设计就保留了略突出的造型风格，你不难从卡罗拉的尾灯上看到现款花冠的影子，这恐怕就是家族的血统。

自动挡的挡杆

　　30岁左右的社会中坚恐怕最喜欢的车型还是实用型的，这点丰田的设计师揣摩得很到位。空间堪比B级车的卡罗拉行李舱就是一个很好的例证。事实上，新款卡罗拉在车身尺寸方面已经比现款花冠增加了55 mm，目前1 760 mm的车宽已经是同级别车型中最宽的一款，这个外在的优势在驾驶舱内得到了良好的体现。打开车门坐进车内，你就会发现前排两侧座椅在腿部宽度方面的空间甚至超过绝大多数B级车，这主要是中控台两侧储物盒以及门内饰板的储物盒所带来的额外空间，这样的设计不仅储物方便，而且腿部空间也异常舒服。但这样的设计也有不足之处，比如驾驶席侧右侧的储物空间就使得驾驶者右腿缺乏能够依靠的厚实壁板，我想聪明的车主会考虑在这个右侧储物盒内放置一套较软的衣物充当腿部的侧靠垫，需要的时候还可以拿出这套衣服御寒。

   空调和音响系统

发动机

　　中控台的设计比较传统，色调搭配与驾驶舱内饰比较协调。金属质感的面板设计是社会精英阶层比较喜欢的风格，各类控制按钮和旋钮操作起来都比较舒适。全自动双区域空调系统的控制按钮为X形分布，视觉效果比较新颖，操作起来比较容易上手。多功能方向盘的手感不错。方向盘右侧设置了智能起动按钮，低配车型则保持了钥匙启动的方式。不过对于初次使用丰田这两套系统的用户来说，我需要提醒两句——在按下智能按钮起动车辆的时候一定要踩下制动踏板，而对于需要用钥匙起动的卡罗拉来说，你必须踩下离合才能启动车辆。这种对启动安全性的保障值得表扬。

　　　内饰方面，卡罗拉高配车型所装备的DVD导航系统是个亮点，它不仅具备GPS导航功能，它还具备倒车影像功能。这次卡罗拉上市同时，一汽丰田还将为车主提供丰富的汽车精品附件，没有装备DVD导航系统的卡罗拉用户可以选购阿尔派的手持车载两用的便携式导航系统。除了这套GPS系统，一汽丰田还准备了丰富的外观内饰改装配件，包括银色镜面后视镜、车灯镀铬饰条、夜光迎宾踏板等，车主都可以在卡罗拉上市的时候进行选择。

　　　新款卡罗拉除了标配双安全气囊外，高配车型还拥有安全气帘和侧气囊，安全带未系报警系统也是标准配置。此外，其前排两侧安全带的上下位置调整按钮也为内嵌式，这有利于保护追尾时乘员的头部。在欧洲NCAP测试中，卡罗拉以34分获得了5星级的安全评价。据一汽丰田产品部门介绍，目前他们也正在积极准备进行国内的NCAP测试。我估计卡罗拉的众多竞争对手也都在积极准备，“国内第一款获得5星级安全评价的A级车”这个荣誉对消费者来说恐怕是个不小的诱惑！

　　新卡罗拉的后排空间亮点在脚下——新卡罗拉后排中部并没有一般车型的隆起，它是完全为平坦的，这样的设计使得后排中间乘员的舒适性大大提高了。而且由于车身腰线的提高，后排车窗的高度也有所提高，这也使得后排乘客的心理安全感得以提升。

　　发动机性能出色，悬架表现厚重

　　这次在Autopolis赛车场里的试驾被精细地分为3大项目，主要是赛道测试、VSC麋鹿测试和实际道路测试，而且除了VSC麋鹿测试外，其他两项都能够分别体验到1.6 L和1.8 L卡罗拉的实际性能。

　　篇幅所限，我这里重点说说1.8 L卡罗拉的表现。在赛道测试中，我驾驶的是一款1. 8 L5挡手动变速器车型，智能钥匙起动车辆后，怠速下，在安静的赛道上，若不是看到仪表盘指针的变化，我真怀疑发动机已经起动。这款2ZR-FE发动机非常了得，按照江崎主任工程师的说法，它是第一款进、排气系统均采用连续可变正时系统的发动机，双VVT-i的技术使得它在各种转速下均有不俗的表现，从技术参数来看，它比现款花冠所搭载的1.8 L 1ZZ-FE发动机在各转速区内的功率和扭矩都有提升。而从其最大功率100 kW(6000 r/min)、最大扭矩175 N/m(4400 r/min)的参数来看，优于福克斯1.8 L和速腾2.0 L的发动机，与此前上市的本田CIVIC 1.8 L发动机的表现倒不相上下。

　　上图为1.8L自动挡高配车型的内饰。总体而言，卡罗拉内饰的实用储物空间设计非常有特点，但就这款试装车的内饰而言，个人觉得门内侧板表面可以考虑增加更多柔软材质。

　　短行程的换挡杆令人非常舒服，各挡位入挡都干净利落，但如果你打算2挡直接推入3挡的话，你就不得不忍受一个比较明显的顿挫，这样的设计在丰田多款车型的手动变速器上都有所体现，主要是为了削弱2挡到3挡的换挡冲击，降低速度变化而产生的轮胎打滑现象。

　　在赛道上的长直道上我体验了极速下的车辆稳定性。我大约以3挡40 km/h的时速进入长直道后，迅速将油门踩到底，随着发动机的轰鸣，车速提升迅猛，超过150 km/h之后依然有较大的加速潜力，此时车身非常平稳，颇有点贴地飞行的感觉。在通过看台之后，我果断将制动踏板踩到底，脚下立刻体会到ABS强有力的间断力反馈，强大的减速度使得我被安全带紧紧箍在驾驶席上，直到车辆近乎停止，我才释放制动踏板，车辆平稳地继续前行。回顾刚才的制动过程，强大的减速度使得卡罗拉车身略有抖动，但车身行驶方向非常平稳，低速下发动机的表现也很稳定。

　　在随后进行的VSC麋鹿测试中，我又一次感受到了卡罗拉的运动特性。由于·译的问题，本来设计好的进入测试道路的初速度应该控制在70~75 km/h，结果我们错误地瞄准90 km/h的初始速度进入，实际上最高速度我只能加到85 km/h，在这个速度下进入测试，可想而知遇到前方“麋鹿”时打方向会多么紧张。随着VSC警告声不断响起，我还是得以顺利安全通过测试道路。不过后来几次当我试图以更高车速进入测试的时候，还是发生了碰桩的问题。后来·译告诉我们实际速度应该控制在75 km/h以下，再次测试我们发现在这个相对较低的速度下进行麋鹿测试实际上是低估了VSC系统和车辆本身的性能，对于我这样的非专业选手来说，85km/h的速度也是可以控制的。

　　这款卡罗拉目前正在一汽丰田位于天津的三厂生产，我们试驾的都是试装车，具体上市后，其装备可能会发生改变。但从目前这款试装车的情况来看，它的竞争力不容小视。最后还是说说价格吧，这个预测起来比较难，毕竟这取决于一汽丰田的销售目标。车是不错的一款车，但如果要像凯美瑞一样热销，那定一个有诱惑力的价格就至关重要。由于新款卡罗拉也装备了1.6 L的发动机，因此，预计它会与现款花冠的高端车型有一定的价格重叠，而其高端配置车型也不会比竞争对手便宜，毕竟一汽丰田的品牌价值并不低。