Hit the FIT ? 本田飞度车系驾乘安全解析

　　新款FIT即将上市销售，这款飞度与在美国销售的车型同为第二代FIT。从07年全球首次发布以来，就备受国内外观众关注和期待。不仅迅速跃居日本新车销量榜首，更是获得“2007－2008日本风云车大奖（Japan Car of the Year）”而他的前辈一代FIT也是2001－2002年度该奖项的获得者。其经济的价格、活泼的造型、实用的内饰以及丰富的配置都给我们留下深刻的印象。说起这些长处，新飞度应该都做到了良好的传承并发扬光大。然而说起小型车，安全不得不说是购车人的一大顾虑。新飞度在安全上又有着怎样的表现呢？让我们结合他的前辈一起看看飞度车系对驾乘人员保护情况的安全答卷。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　一．回顾第一代FIT，Euro－NCAP 4星

　　欧洲的Euro－NCAP在2004年对一代飞度（Jazz）进行了碰撞测试评价，1.4 SE的一代飞度最终获得了综合4星的评价结果。

　　从第一代飞度在E－NCAP的测试中，我们可以看到，在正面碰撞中，前排乘客与驾驶员在头部、胸部、骨盆以及大腿的等级相同，然而小腿受伤的几率却低于驾驶员，而侧面碰撞较正面碰撞对驾驶员的安全性能会有所提升。最终以25分的成绩获得成人安全的4星级评价。

　　二．新一代 FIT，NHTSA 驾驶员5星级安全

　　驾驶员，正面侧面均5星。

　　本田第二代飞度在“美国高速公路安全局”的正面和侧面碰撞中，驾驶人员的安全评价均获得了5星的高分。美国高速公路安全局分别模拟了第二代飞度以56公里/小时撞到固定障碍和一辆以62公里/小时速度的模拟车辆撞到被测飞度司机侧的情况。可以看到，在这两种测试中，碰撞对飞度中被测假人的伤害均远远小于“严重损伤”的临界点。于是美国高速公路安全局对于驾驶员位置的正面与侧面碰撞均给予综合评定5星的成绩，这代表在发生该类事故时，司机的近有10％或者更小的机会受到严重伤害。

　　前排乘客，正面碰撞5星，大腿较驾驶员伤害稍大。

　　美国高速公路安全局同样在新飞度以56公里/小时撞到固定障碍的情况下，对前排乘客的头部、胸部以及大腿做了安全评价。可以看出，在碰撞发生后，前排乘客在头部以及胸部的伤害都与驾驶员相差无几，而大腿较驾驶员有较大的伤害，但仍距遭受严重伤害的标准有较大余量，所以也被评定为5星。

　　驾驶员后方乘客，侧面碰撞3星，较驾驶员伤害明显增加。

　　然而在对驾驶员后方乘客进行侧面的碰撞评价时，却可以看出其在头部、胸部以及骨盆受到的伤害都明显大于驾驶员，也就是说在车辆受到侧面撞击时，驾驶员后排乘客遭受严重伤害的概率要大于驾驶员本身。但较遭受严重伤害的标准还有很大差距，最终评价结果为3星。

　　翻滚可能性评价，四星。

　　在对新一代飞度做的翻滚几率评价测试中，并没有出现翻滚，测试结果表明其翻滚几率为13％，静态稳定系数为1.32，并最终获得4星的评价结果。配备15寸轮胎的新一代飞度在乘用车中，基本属于中等水平。　　

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