试驾上海通用新凯越—操控性能提升明显

　　说到凯越车型，其在国内汽车市场有着极高的知名度，07年的销量达到了20万辆，在没有出租车市场作为支撑的情况下，这样的成绩足以让每一个对手感到压力。也正是因为这个原因，上海通用今年推出换代车型新凯越，从4月12日新车上市到5月26日公布价格，处处体现了慎之又慎的态度，可以说新凯越成败与否，将会对上海通用有着非常深远的影响。

　　那么新凯越到底有何新意呢？笔者近日试驾上了新凯越1.8L自动挡车型，本文将带领大家共同体验新凯越究竟新在哪里？

　　首先从新凯越的外观来说，最大的改变主要有两个地方。一是，前脸做了较大幅度的调整，宽条纹竖状进气格栅，在镀铬装饰下，显得非常大气，并且此举还有助于提高发动机舱的散热能力，有利于车辆长时间行驶的稳定性。而立体组合式前大灯，也使得新凯越看上去更加饱满和精神。另一个改动较大的地方在于新凯越的尾灯设计，尾灯的位置发生了变化，并且整个尾灯都采用了红色覆盖，更加接近高档车的感觉。

　　一款车型好看与否是个智者见智的问题，没有一个完全统一的标准。新凯越的外观由意大利的设计公司宾尼法利纳Pinifarina操刀设计，总体来说和同为别克品牌下的君越有着很高的相似度，给人感觉更加高端。或许有人会说，作为一款家庭用车，没有必要走高档车的外型路线，但针对国内汽车消费的大环境来说，一个家庭通常只有一辆车，那么像新凯越这样既能日常家用，偶尔也可以担当一些商务用途的车型，更能满足普通消费者对日常用车的要求。另外从新凯越外观的改变也可以看出，别克品牌也开始了家族化脸谱的进程，这对于汽车品牌文化的累积也有一定积极的意义。

　　进入新凯越内部之前，不得不提一下其配备的带远程遥控启动RES功能的钥匙，操作程序先要按一下锁车键（无论车辆是否出于锁门状态），然后长按位于钥匙中间的按钮三秒钟，之后车辆的发动机自动启动，完成整个着车的过程。该功能最大的实用之处在于能在冬天的时候提前热车，而夏天的话为了不给发动机带来额外的负担，可以将车内空调调节成送风模式，提前将车内的热空气排出去。这样的遥控启动功能，在20万以内的车型身上配置，新凯越应该是头一回，对消费者有着不错的吸引力。

　　新凯越的内饰相比老款车型也有着很大的改变，首当其冲的是仪表盘的改变，运动风格浓郁，仿佛在向人们暗示着，新凯越也开始走起了运动路线。而中控台的改变更是给了笔者一个惊喜，整体做工有了明显的提高，各接缝处平整的手感和德系车接近，而用材方面，桃木装饰件手感也还说得过去，虽然不一定符合年轻人的口味，但也不讨厌。

　　新凯越的配置在原有的基础上有了很大程度的提升，位于中控台上方的触摸式液晶屏带GPS功能，是整个配置中的一大亮点。笔者特意测试了GPS的精确程度，总体来说还是能够令人满意的，只是可能由于地图与软件匹配的原因，这套GPS系统不太愿意走环线快速路，走辅道虽然也能到达目的地，但多少会耽误一些时间。除了GPS以外，新凯越1.8L自动挡车型还提供了自动空调，Harman kardon音响，可视到车雷达等较为高端的配置，这对于一款不足15万元的车型来说，性价比优势明显。

　　看完新凯越外观、内饰与配置，要开始对车辆的动力操控进行测试了。此次上海通用的工程师对新凯越1.6L的动力系统进行了重新的调教，1.8L发动机和老款车型一致。通过实际驾驶，1.8L发动机在起步阶段能感觉到动力很充沛，甚至有些冲的感觉，日常驾驶可以防止不良司机的恶意加塞。但是随着转速的提升，发现新凯越的发动机动力调教还是更加偏向于舒适性，整个提速过程虽然不能感觉到推背感，但也还算顺畅，从起步开始一直加速到120公里时速，感觉还是比较轻松的。笔者在路况允许的情况下，驾驶新凯越达到了180公里的时速，感觉发动机还有余量，时速提升到200公里左右应该是没有问题的，由此可以看出这款发动机的最大功率的储备状况良好，以备不时之需。

新老凯越发动机参数对比
发动机数据	凯越1.6L	新凯越1.6L	凯越1.8L	新凯越1.8L
排量	1598cc		1799cc
最大功率	78Kw/6000rpm	78Kw/6000rpm	88Kw/6000rpm	88Kw/6000rpm
最大扭矩	142Nm/4000rpm	146Nm/3600rpm	158Nm/4400rpm	158Nm/4400rpm

　　除了发动机，衡量车辆动力性能的好坏，变速箱也很重要。新凯越沿用了4AT的自动变速箱，挡位确实少了一些，但整体的调教完全能满足日常驾驶的需求。缓踩油门，如果眼睛不看转速表指针的回落，几乎感觉不到任何的换挡冲击，保证了良好的驾乘舒适性。只不过，如果想要体验更快的加速效果，全油门状态下，这款变速箱的响应显得略有迟钝，降挡的冲击感也比较明显，当然这对于一款4AT的变速箱来说，也是非常正常的，卡罗拉、福克斯等车型的4AT变速箱也存在同样的问题。

但随着转速的提升，新凯越中段再加速的能力令人满意，高速状态下超车显得游刃有余。其实对于一款家庭用车来说，4AT的变速箱日常驾驶是基本够用的。

　　如果说新凯越的动力性能没有实质性改变的话，那么其经过重新调教的底盘所带来的操控性改变，给笔者留下了非常深刻的印象。刚开始驾驶新凯越，发现方向盘在低速状态下显得有些沉，和老款车型在停车状态下都能轻松转向的特点完全不同，给人一种更加扎实的感觉。对于女性消费者，可能会不太适应，特别是低速状态下倒车，打方向盘会比较累，但这样的助力调教，也有其优点所在，高速状态下，方向盘能获得更好的路感回馈，驾驶者能更好的掌握车身姿态，提升车辆的操控性。

　　实际驾驶，新凯越在中高速状态行驶，向左右快速而小幅度的转动方向盘，能感觉到方向盘的指向很清晰，同时悬挂所表现出来的韧性，对车身有着很好的支撑力。在一个立交桥的大转盘上，新凯越以80公里的时速过弯，车身有侧倾，但在可接受的范围之内，新凯越的操控性确实有了较大程度的提升。

　　当然操控性的提升也并不意味着新凯越牺牲了原有的舒适性，虽然悬挂的强度提升了不少，但并不是给人一种硬绷绷的感觉，在过减速带以及坑洼路面的时候，富有韧性的悬挂依旧能有效吸收来自路面的颠簸，对于喜欢舒适乘坐的消费者来说，这点完全不用担心。

　　最后需要提醒网友的是，新凯越底盘的最小离地间隙似乎要比老款车型低了一些，平时停车如果要上马路伢子的话，新凯越就不太合适了。另外关于新凯越操控性提升，是相对老凯越而言的，和一些纯正的运动车型相比，新凯越并不是一款适合激烈驾驶的车型，舒适性仍旧是新凯越最大的诉求点，驾驶新凯越可以感受不错的驾驶乐趣，但还是要避免过于激烈的驾驶，不利于安全。

　　经过对新凯越的试驾，总体来说还是给人带来了不少的新意，外观与内饰的变化显得更加的年轻化，更加符合年轻消费者的喜爱，而高端化的配置大大提升了新凯越的性价比，对消费者同样有着很高的吸引力。但笔者认为，除了以上这些变化，新凯越操控性的提升同样有着非常实际的意义，对于喜欢享受驾驶乐趣的消费者来说，给了他们一个购买新凯越的理由。