合资奇瑞无时间表 克莱斯勒接洽长城汽车

　　但是现在的中国汽车市场已经今非昔比。实力强大的国有汽车企业集团早已被其他跨国汽车公司“瓜分”殆尽，剩下的一些地方政府所有的汽车企业和私营企业良莠不齐，很难找到一个既拥有强大政府资源、又具备相当的产品开发实力和制造水平的公司。

　　“而且如今脱离戴-克集团单干的克莱斯勒，比起当年的大众和通用来说，实力已大不如前，很难跟中国大汽车集团在谈判中掌握绝对主动权。”一位克莱斯勒前中层认为，这也是克莱斯勒寻找长城的原因。

　　克莱斯勒目前在中国的业务很庞杂——与北汽控股的合作已经形同鸡肋，克莱斯勒美式风格的轿车产品本身就不是十分适合中国市场，再加上北京奔驰乏善可陈的营销能力，导致克莱斯勒300C和铂锐两款轿车的销量一直十分低迷。

　　被寄予厚望的前通用中国区总裁墨斐，去年接任克莱斯勒亚洲业务首席执行官后，一直试图短期内为克莱斯勒开出一服灵丹妙药。据记者了解，克莱斯勒已经计划将亚洲区总部设置在上海。克莱斯勒中国公司的主要部门都将迁往上海，今后只在北京保留一个代表处。

　　“克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司的管理人员变动很大，自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。”一位克莱斯勒内部人士认为，这一点说明，墨斐对克莱斯勒目前的业务状况并不满意。

　　除了北汽项目没有起色，克莱斯勒与福建汽车的合资也没有继续向前推进。在为克莱斯勒代工生产了两款MPV之后，福建汽车一直希望克莱斯勒能将道奇轿车也放在东南汽车生产。但是克莱斯勒一直没有答应福汽的要求。

　　除了东南汽车经营三菱轿车产品的能力，让克莱斯勒心存疑虑外，还跟克莱斯勒和奇瑞合资谈判以轿车业务为主，有很大关系。

　　在克莱斯勒目前寻找的几个潜在合作伙伴中，奇瑞仍是最具实力的，不过也正因为如此，与奇瑞的合资谈判最为艰难。由于肩扛着中国自主品牌汽车大旗和振兴中国民族汽车工业的重任，再加上自身实力不断壮大，而且还有与菲亚特公司的合作项目，奇瑞汽车在与克莱斯勒的谈判中态度很强硬。

　　“克莱斯勒必须加快速度尽快在中国确立一个稳定的合作伙伴，中国汽车市场正在发生不利变化，最近几个月市场的销量下滑，可能预示着连续几年的高速增长将告一段落。”上述克莱斯勒人士提醒说。