中国车驶入另一个国度 新凯越们竞争转舵

　　2008年6月30日，原油期货价格超过143美元/桶，虽然之后价格一直在波动之中，但似乎难有好转的迹象。按照欧佩克官员的预测，每桶200美元是指日可待的事情。在汽车世界里，诸多汽车制造商已经充分感受到“黑金”的力量。

　　在全球最大的美国市场，自2008年4月开始，大型皮卡、SUV、MPV和大排量的汽车销售出现巨大跌幅，其下跌幅度超过20％。因之，新能源汽车和小型轿车成为市场新宠。现在，底特律三大汽车制造商正努力地转向小型轿车和新能源汽车的生产。美国方面的评论认为，这与1970年和1980年代两次石油危机时的情况非常相似。现在，德国、法国、日本、巴西等市场都出现了类似的变化，小型轿车在未来一段时间内将会成为市场的主宰。

　　与全球汽车市场的变化相应，中国汽车市场也在经历这种变化。

　　2008年6月20日，中国国家发改委宣布将汽油和柴油的价格每吨提升1000元人民币。在此之前的5月份，中国汽车市场已经在承受高油价的心理压力。与上月和去年同期相比，中国汽车市场的销售速度放缓。来自北京、上海、广州等主要市场的信息显示，SUV、MPV、高排量汽车的销售都受到不同程度的影响。

　　来自北京的消息称，近期内新的燃油消费税将出台。对大排量汽车将征收高达20％的消费税。如是，整个中国汽车市场将会出现重要变化。

　　本报研究部认为，中级车的竞争将会是中国汽车市场最敏感的部分。有评论说，得中级车者得天下。目前，在中国的中级车市场每个汽车厂家几乎都有不同层次的产品。因此，通过这一细分区间，可以获知汽车制造商最新的动向，可以窥见他们最挖空心思的营销方式。现在，在中国中级车市场中，新凯越成为最受关注的对象之一。为此本报专访了上海通用别克市场营销部部长施弘。

　　敏感的中级车

　　《21世纪》：石油价格持续走高，让全球汽车市场都感受到了压力。以美国为代表的主要汽车市场都出现了小型轿车和新能源汽车发展的趋势。在中国，按照销售统计，小型轿车也有追随国际的趋势。这样的话，中国的中级车市场将会体现得非常明显。您认为呢？

　　施弘：今年以来，石油价格让汽车感受到的压力很大。其实，石油一直在左右着这个市场的变化与发展。随着中国政府上调汽油和柴油价格，汽车市场出现变化是必然的。大排量的汽车会受到比较大的影响。

　　以中国中级车市场来看，它现在囊括了日本、韩国、德国、法国、中国本土的汽车制造厂家的很多产品。它一直是整个市场中竞争非常激烈的部分。石油价格上涨和消费政策方面的调整会使它变得越来越热闹。厂家对它的重视程度也会越来越高。选择中级车符合市场发展的规律。

　　新能源汽车将是未来汽车厂家竞争的关键，这在国外体现得比较明显。在中国国内，也有很多厂家在采取一定的计划。上海通用在今年年初已经发布了绿动未来的公司战略，我们也会推出我们的新能源、低能耗产品。

　　《21世纪》：中国中级车市场的变化，让新凯越成为最受关注的对象之一。无论是竞争对手还是媒体只要谈起中级车都会将新凯越作为目标。感觉如何？

　　施弘：是的，随着中级车市场不断地有新产品推出，新凯越也越来越受到关注。当然，受市场关注说明它的市场认知度比较高，我们的产品定位抓住了消费者的需求。这对我们也是一种挑战。在相对有限的中级车市场，大家都是抢这块蛋糕。我们一方面必须继续扩大影响力，一方面要增加我们的销售量。竞争是好事情，尤其是对消费者来说，我们还是根据我们的规划做好自己的事情。

　　《21世纪》：为什么新凯越会成为这个市场最受关注的对象之一？

　　施弘：在产品推出之初，我们给新凯越在市场中的定位是主流中级市场的标杆车型，这决定了它在这个市场中的高度，而五年来销量持续增长，也说明了它的影响力，而这个市场又是每个汽车厂家都非常用心的一个区间。新加入这个市场的很多车型，都是在与新凯越抢夺市场。虽然每个车型推出的时候在消费群定位方面都会不同，但这个市场的成熟度决定了消费者在解读厂家之间的定位方面还是有很大不同的，所以新凯越会成为竞争重点。

　　竞争的本质

　　《21世纪》：是的，在实际的竞争中，市场已经有的产品他们各自的消费全体定位还是非常明确的。在厂家的宣传中，各个产品之间重合的部分并不多。您认为，要在这个市场立足主要靠什么？价格在其中的作用有多大？

　　施弘：现在市场上的产品都是比较不错的产品，有的是用产品引导消费者，有的是根据消费者的需求推出产品。凯越是根据消费者需求打造的一款车。

　　价格当然是比较重要的部分，但产品本身起的作用会更大。新凯越由世界顶尖汽车设计大师皮尼法利纳(Pinifarina)与我们的泛亚汽车技术中心合作，我们把消费者的审美取向融入到产品中。新凯越是性价比非常高的一款车。它的底盘进行了全新的调校，吸取了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的经验，通过将前后弹簧刚度调高40%，并将前后减震器阻尼分别增加26%和43%，以及增加稳定杆前后端直径等多项措施，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度。此外，在外形、内饰、发动机等各方面都有新的提升。

　　《21世纪》：还有一点非常重要的是，产品的延续性也会起到非常重要的作用。

　　施弘：激烈的市场竞争大大提高了厂家的压力，因此厂家在推出产品时都得做好长期的规划。这正是上海通用的强项。我们的产品和平台在中国国内是最丰富的。同时，别克品牌在中国已经有10年的历史，已经非常成熟。

　　在我们发布新凯越的时候，Buick Riviera一并展出，随后的北京车展，Buick Invicta也首次在国内亮相，他们即是别克10年来的总结也昭示未来的走向。可以说，我们在品牌上已经做好新的准备。别克的目标是要成为强势的中高档主流名牌，在产品层面要引进全球平台、欧美技术，在各个细分市场成为产品和服务的领先者。现在新凯越的平台技术都是与通用汽车在全球其他市场同步的，我们在技术上也有强力的保证。

　　《21世纪》：现在全国范围内，已经出现了部分经销商退出市场的情况。中国中级车的现状说明，保有量会起到非常重要的作用。无论对厂家还是经销商而言，他们是利益共同体已经成为共识。

　　施弘：现在市场竞争已经到厂家考虑品牌等综合因素的时候了。销售渠道、售后服务等的整合变得非常重要。这体现了厂家的综合能力，而这也是厂家竞争力的体现。

　　以新凯越而言，它自2003年4月推出第一款车开始到现在已经有5年多的时间了，在保有量方面它已经超过70万辆，它在销售渠道、售后服务方面已经获得了良好的口碑。这个级别的产品需要良好的市场认可才能逐步扩大，而新凯越具备了这样的市场基础。上海通用汽车推出的别克新凯越三厢轿车共有7款，包括5款1.6L车型和2款1.8L车型，它们将全面替代原凯越三厢轿车，与现有凯越HRV、凯越旅行车一起，构成新凯越的产品阵容。

　　现在，别克在中国的销售已经占到别克全球销量的一半。别克品牌已经由最初的单一车型扩展到五大系列近40款车型的完整产品线，其销售超过170万辆。这些都会极大地增强新凯越的市场竞争力。