中国味十足 实用家车 试驾上海大众朗逸

　　大众在中国“落地生根”已经二十多年，为中国汽车培养了一批又一批的汽车人才，然而，不管是一汽大众，还是上海大众，引进大众PQ系列生产线这么多年，一直没有在那基础上生产出一款完全针对国内市场需求的自主研发车型，可以说是尴尬，也可以说是一种“无奈”。桑塔纳、捷达是车市的常青树，至今仍然在坚持销售，不是两个大众不想停产，而是不能停，一停总销量就要降几个档次，后继车型根本撑不起这么大的销量。

　　Lavida是在这种背景下应运而生，它与大众全球任何一个车型都没有直接联系，设计、开发、生产完全是上海大众整合自身资源的产物，是一款全新车型。

　　配置先进，操控感一般　后排可以轻松坐下三人

　　朗逸搭载有1.6L和2.0L两款发动机，对于这两款发动机大家并不陌生，它们与先前出现在POLO和帕萨特领驭车上的引擎几乎一样。发动机没有升级，不过，厂家特地配上了据称源自保时捷的6挡Tiptronic自动变速箱，对于A级车来说，6挡自动有点“奢侈”，但这款变速器的确做到平顺的换挡，日常行驶，几乎感觉不到换挡的冲击。朗逸车重为1285kg，比POLO多出将近100Kg，但由于这款变速器技术的先进，两车实际加速性相差不大。

　　厂家技术人员称，朗逸是一款“模块开发”的车，不会再沿用大众一直以来的“平台”概念，正因为如此，朗逸能取各家之所长，用上最新版本的MABS系统，TPR胎压监控系统，NAO陶瓷刹车片等安全配置，而这点是“原汁原味”的速腾所不具备的。不过，从底盘结构来看，朗逸半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统并非大众最新的技术，而是与老款宝来相似，成为不少人攻讦朗逸的主要把柄。

　　实际驾驶，朗逸不能给人多少激情，很难让人兴奋，整个操控中规中矩，整套机械结构没有速腾来得顺畅，但那种感觉依然有着典型的大众风格——底盘扎实、弯道指向准确、噪音和震动控制在极低水准，完全能满足大部分中国用户的驾驶需求。客观地说，朗逸的技术和当今同级对手相比，还是毫不逊色，一些方面还有优势。

　　朗逸的车厢相当朴实。当许多本土品牌喜欢把仪表台搞得花里花哨，用颜色多样的塑料及装饰件来提升档次时，上海大众依然坚持实用的风格。开过大众车型的人再开朗逸就很容易上手，按键、挡杆的位置，空调以及音响的控制都是典型的“大众”布置，简单易用。颜色方面，朗逸只提供浅内饰，用得最多的是中国人喜欢的米黄色，营造出舒畅的开扬感，不过，容易脏是它难以避免的问题。

　　朗逸后排纵向空间很大，腿部空间相当宽敞，不像是A级车，倒像是一款B级车，最为难得的是，后窗面积很大，后部观景窗延伸到后座头枕之后，视野非常开阔，中央地板的凸台比过去的宝来、速腾都要低，后座坐垫也比较平，坐在中间的人不会很难受，而且后排安排了三个大头枕和三组安全带——这是“很中国”的设计，在中国，后排经常要坐三个人，欧洲则无此必要。

　　朗逸是中国人自己操刀，而德国人担任“监制”角色，在此之前，领驭设计采取的也是这样的合作方式。不过，领驭只是一款换代产品，朗逸则是从零开始，两个项目间，后者设计师承受的压力以及需要进行的工作是不能同日而语。据上海大众介绍，朗逸的造型设计历时两年半，从第一张设计效果图开始，到最终造型模型的方案认可为止，中间经过大大小小近20个模型的反复锤炼，可以说，上海大众这次下了大力气。

　　由于面对的是家庭用户，注定了朗逸不能太前卫，整体风格必须符合中国百姓的审美观，怎样才算是主流审美观呢？看看销量巨大的凯越、凯美瑞、桑塔纳肯定就是，所以，朗逸并没有沿用大众大嘴格栅、泪眼车灯的家族面孔，而是走了中庸稳重、宽大得体的路线，在这种基础上，尽量加入大众以及中国元素。

　　朗逸车长为4.61米，轴距为2.61米，这样的数值，理论上说已经达到A级车(轴距为4.3~4.6米)的顶端，不过，这些年来，车辆有加大加长的趋势，A级车与B级车的界限越发的模糊，2.61米的轴距在A级车里已不算太长。朗逸的侧面最有特点，除了一条上扬的立体腰线之外，后车门得到拉长，开度甚至比前车门要大，进出方便的同时，大大提升了整辆车的档次。最值得称道的是朗逸的车身工艺，严密的钣金件、光亮的漆面以及扎实用料带来的厚实感，单是在外面看看和摸摸就可以感受到这辆车不俗的品质。

　　造型符合主流审美观 结论：实用的家庭用车

　　试驾完朗逸，除了宽敞的后排，居然没发现它是不是有其他的亮点，不过，让人惊讶的是居然也没找出朗逸有什么明显的缺点，完全可以用“中庸”这个词对它进行简单概括。要知道，“中庸”、“找不出缺点”这些词以往常常用来形容日系车，朗逸能够给人这样的感觉，足以看出这款新车在设计和生产上的成功。

　　朗逸11.28万～14.98万元的价格比明锐、速腾要低，比新凯越要高数千元，以车论车，这样的价格说得过去，只是惊喜不大。至于选1.6L还是2.0L这个问题，2.0L能获得更充沛的动力不过整体油耗要高一些；但平时上下班在市区驾驶，1.6L动力已经够用，而且有显著的省油优势；除非经常跑高速或者满载，否者笔者更加倾向选择1.6L版本。(文/图 周伟力)