上半年盘点：销量高开低走 新车密集投放

　　2007年已经很艰难了，但今年会更困难。”今年年初某知名合资品牌2008年度的商务年会上，该企业一把手向台下上千名经销商代表称。半年过去了，他的话语不幸“言中”上半年车市。

　　截至发稿时为止，尽管6月销售数据未最终出炉，但几乎可以肯定的是，6月车市仍然呈现出下滑局面。这样，在今年1月创出销量新高之后，乘用车销量从3月开始是呈现出逐月走低的状态，与今年股市大部分时间“高开低走”几乎如出一辙。今年1月，63.87万辆的销量(根据中国汽车乘联会批发数)再次创下乘用车月销量的新纪录，3月也达到了62.28万辆的高水平，4月则为55.27万辆，而5月为52.49万辆。

　　当然，今年中国的车市碰到了太多的意外：年初的雪灾、5月的汶川大地震和6月南方的水灾，股市的大幅下挫让居民的购买力水平不断缩水。高涨的成本让汽车行业更加苦不堪言。

　　据中国汽车工业协会7月6日发布的最新统计显示，1~5月，占汽车总量七成以上的国产乘用车共销售302.06万辆，同比增长17.41%。同时，国内乘用车市场需求比上月有所下降，乘用车销量4月、5月连续两个月出现环比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法宝”新车策略似乎也不太灵敏了。

　　承接近几年来的新车攻略，今年上半年的新车仍然采用了密集轰炸的形式。粗略统计发现，今年上半年上市的新车已经超过了60款，创造了新纪录，除了5月只有6款新车上市外，其他月份平均每两天就有一款新车与大家见面，悦动、新爱丽舍、新凯越、朗逸、雅力士、荣威、马自达2、逍客等众多新车让人眼花缭乱。

　　虽然新车扎堆上市，但其中多数都是小改款车型，真正全新换代的车型并不多，大约占到1/3左右。小改款车型一类冠以“08款”之名，多在原有车型的外观或内饰方面进行小改动；还有一些则进行了小幅改动，主要以配置变化。小改款的主要目的就是以改款为手段，来实现价格的调整，或加配不加价提高性价比，或增配加价应对原材料价格的上涨。

　　在众多的新车中，除了伊兰特悦动和新爱丽舍给厂家以强有力的帮助之外，其余的新车或是因为推出时间太短，或是本身能量太小，并没有对上半年车市造成多大影响。

　　如此之多的新车，扩大了消费者挑选的余地，但一方面也造成了资源的浪费，今年上半年业内甚至还因此掀起了一场“要不要那么多新车”的大讨论，东风本田执行负责经理刘裕和就曾公开表示，新车太多造成了消费者的审美疲劳。

　　本土品牌：进军中高端

　　去年以奇瑞、吉利、华晨和比亚迪为代表的本土品牌在乘用车的市场占有率一举达到3成，市场份额最大。但进入今年，随着合资品牌将产品线往下延伸，本土品牌在国内的市场占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的扩大，本土品牌会更加难堪。

　　本土品牌不甘自己的地盘被蚕食，也向合资品牌所垄断的中高档市场进军。一汽奔腾、上汽荣威、南汽名爵、江淮宾悦、比亚迪F6、华晨尊驰1.8T逐渐站稳脚跟，长期以来被外来品牌把持的中高级车市场已不再是铁板一块，本土品牌在今年北京车展上的集体展示让外资巨头也大为紧张。其中荣威750甚至做到了细分市场的前三名，而比亚迪F6则誓言要破“10万元天花板”。

　　本土品牌不满足在传统动力上的成绩，也希望在更为高端的新能源汽车领域“分一杯羹”。上汽、东风、比亚迪、长安、奇瑞、吉利等企业都相继抛出了各自的新能源汽车发展计划。而在今年的北京国际车展上，自主品牌汽车在新能源的研发上向大家作了一次集体汇报。

　　虽然其中也有作秀的成分，但毕竟在技术上有了提升，在油价持续高涨的今天，新能源汽车更有量产的条件。

　　发改委官员：

　　国家对高耗能车将征重税

　　“节能减排”再不是一句简单的口号，今后汽车油耗高低直接影响车主所缴纳的费税。这是国家发展和改革委员会政策司处长李万里在参加“2008中国汽车发动机高层研讨会”时透露的。今后，有关汽车的税费政策将以汽车燃料消耗量限值标准为基础，具有奖惩功能。李万里说，发改委将与财政和税务部门一起研究有关措施。国家将从可持续发展的立场出发，对涉及车辆的购置税、消费税、燃油税、公路收费制度等全面进行研究并提出改革方案。其中，国家将对采用新能源、新技术的给予优惠；对高耗能产品加大税费的征收力度，做到奖惩并举。

　　李万里强调，运用燃油税、消费税等手段是为了逐步改变人们的传统观念，让消费者从按年度缴纳公路养路费，改为加油时付款，明确感受到资源短缺的压力。因此，他认为，燃油税的征收是利好的。

　　对于有人担心的开征燃油税后，会影响汽车销售市场的增长势头，李万里认为，从我国资源、环境等支撑条件分析，汽车市场过快发展，国力将难以承受，汽车产业自身也难以保持可持续性。从这个层面分析，市场增速减缓是好事儿。

　　目前，国家发改委已组织制定混合动力、燃气汽车和电动汽车等新能源汽车产品标准75项，一些产品经这些新标准的评价已批准进入城市公共交通等特定的市场领域。目前正在制订中的新能源汽车产品标准4项，已列入计划的有12项。

　　日本上半年新车销量创31年来新低

　　本报讯(记者 王灿彬)日本汽车经销商协会(JADA)7月2日最新公布数据显示，6月份日本乘用车和卡车销量比去年同期下滑3.6%，至281261辆；上半年累计销量下滑0.9%，至177万辆，创下31年以来的新低。　

　　统计数据还显示，6月份日本乘用车销量同比下滑1.8%，至242792辆，其中小型车下滑6.3%，至131983辆，而标准型乘用车(排量大于2.0升或车身宽度大于1.7米)同比上升4.2%，至110809辆。卡客车销量分别为37271辆(13.7% )和1198辆(3.5%)。

　　美国6月汽车销量创15年新低

　　本报讯(记者 王灿彬)对全球车市而言，屡创新高的油价就如同一个挥之不去的噩梦，就连一向对大车有特殊喜好的美国市场也不例外。美国6月份汽车销量下挫至113万辆，创1993年来最低，而5月美国车市的销售数据是143万辆。以整个上半年计算，通用汽车销量下降了16.3%，丰田则下降了6.8%。由于美国市场占据全球市场份额超过1/4，对全球市场的重要性不言而喻。受业绩不佳拖累，美国三大汽车商股价近来连续走低，其中通用汽车股价已跌至50余年来最低水平。

　　按照统计，美国6月份销售日比上年同期少了3天，这虽在一定程度上扩大了销量降幅，但高企的汽油价格仍是导致销量减少的一个重要原因。每加仑4美元的汽油价格令消费者更为青睐节能型轿车，而汽车公司传统的盈利产品卡车和SUV的需求出现明显下降。

　　目前美国汽车销量已连续8个月下滑，是近7年来持续时间最长的一次。汽车巨头们不得不面对一张张难看的成绩单：日产汽车当月销量下降近18%，通用下降近19%，丰田下降21%，福特下降28%，克莱斯勒暴跌36%，三菱跌幅高达42%！由于各汽车公司6月业绩普遍不佳，因此各汽车公司的股价也基本跌到了近期的低点。

　　美国6月车市唯一值得兴奋的是本田了，继5月份本田以11.3%的增幅成为5月份的销售明星之后，6月份的本田继续保持神奇，当月销量达到142539辆，同比激增13.8%。

　　还在6月的时候，外界就一直预测，丰田既有可能在本月超过通用成为美国第一大汽车销售商，但6月的情况有点让人吃惊，尽管通用下降了近两成，但丰田下降的比例更大。当然，通用保证“冠军”的代价是很沉重的，通用汽车在6月末进行的大规模促销活动很可能在一定程度上提振了其销量水平，但这对其原本微薄的利润更是个打击。业内人士预计，2008年美国汽车销量将降至1450万辆以下，为15年来最低。美国过去10年年平均汽车销量约为1680万辆。