多头合作悬而未决 尹同耀谨慎掌舵奇瑞

　　当关于奇瑞与外资的合作出现变数的消息在业内不胫而走的时候，身为奇瑞汽车董事长兼总经理，尹同耀感到很不舒服

　　尹同耀的火气有点大。当奇瑞与菲亚特的合资谈判出现变数的消息在业内不胫而走的时候，身为奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）的董事长兼总经理，尹同耀感到很不舒服。

　　碰巧的是，恰好在去年的7月4日，奇瑞还与另外一家美国汽车公司克莱斯勒正式签署战略合作协议。接下来，双方开始了长达一年的“恋爱长跑”。

　　与奇瑞左边菲亚特右边克莱斯勒的状态类似，克莱斯勒在与奇瑞接洽的同时，还与另一家中国汽车民企长城汽车（2333.HK）往来甚密，并于6月份签署了谅解备忘录。

　　这本是两家汽车公司之间再平常不过的合作，但因克莱斯勒与奇瑞的相关合作协议签署在先，并且二者的有关合作内容仍未最终落定，此时克莱斯勒突然向第三方伸出橄榄枝，顿时为业内平添了不少谈资，业内甚至出现了奇瑞“失恋”的说法。

　　这一说法显然增加了尹同耀的恼火。“我们与克莱斯勒的合作谈判很正常。”在搜狐2008“中国制造全国行”的媒体见面会上，他试图澄清传言。

　　合资扑朔迷离

　　奇瑞与意大利汽车制造商菲亚特的合资谈判，一直令业内颇为关注。

　　2007年8月6日，奇瑞与菲亚特签署谅解备忘录，双方将以50：50成立合资公司生产乘用车。合资公司将生产菲亚特汽车旗下的菲亚特、阿尔法·罗密欧品牌，以及奇瑞品牌的车型。

　　对菲亚特而言，这堪称是一份事关其在中国市场生死存亡的协议。彼时，菲亚特与南汽集团的乘用车合资公司——南京菲亚特正挣扎在分手的边缘。这也是菲亚特在中国市场的唯一一家乘用车合资公司，受双方股东发展意见难以一致的制约，这一合资公司在中国市场的生存日益艰难。

　　此时，菲亚特与奇瑞的牵手，无疑向外界昭示了另觅新欢的想法。借助于与奇瑞的合资，菲亚特希望能为其病入膏肓的中国市场寻找起死回生的良药。而在2007年12月底，南京菲亚特的中外股东最终分手之后，菲亚特在中国市场对奇瑞的倚重越发明显。

　　作为国内自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通过此次合资，开创汽车企业合资的先河，即合资公司生产的车型不仅仅是外方的品牌，还将生产奇瑞品牌的汽车。

　　但随着时间的推移，计划成立的合资公司非但没有浮出水面，反而变得扑朔迷离起来。

　　在今年6月25日的一次活动中，尹同耀表示：“我们希望菲亚特能拿出一些最新的车型，而不是很快就要过时的老产品。”而业内观点认为，正是奇瑞对投产车型的高要求，延缓了双方合资谈判的进程。

　　对于这一变故，菲亚特中国公关经理郑晓俐未置可否。“双方的合作正按照既定计划推进。”她说。

　　或许是出于影响谈判正常进行的担心，再次谈到这一问题时尹同耀也选择了回避。“我们跟菲亚特公司合作非常正常的。我现在不敢说了，一说就延伸出很多的故事。”他对《财经时报》说。

　　另一个合作伙伴

　　如果说奇瑞与菲亚特的合资更有利于前者在国内市场的表现，那么，一年前与克莱斯勒签署的战略合作协议，则充当了奇瑞步入美国市场的“敲门砖”。

　　按照协议内容，奇瑞将为克莱斯勒提供七款车，并以克莱斯勒的品牌进行生产并销售到美国市场。双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发与全球市场竞争的新产品。“（这一合作）今年年底会有结果。”尹同耀说。

　　据悉，目前奇瑞A1已有一批试用车型运到美国，让当地用户和经销商进行体验。

　　对于奇瑞汽车为克莱斯勒做代工之说，尹同耀有着自己的考虑：“（汽车生产的）有些地方我们弱，我们还没有建立起来。代工说明他（克莱斯勒）能够认可我的产品设计，他能够认可我的制造过程，能够认可我的产品可靠性、质量。要想证明中国的月亮和国外一样圆，需要有一个过程。”

　　克莱斯勒的想法则更为实际。对于大排量车型居多的克莱斯勒来说，美国严格的燃油经济性标准令其苦不堪言。将奇瑞贴牌生产的A1销往美国市场，则可以平衡产品系列的平均油耗。况且，从中国市场的情形看，克莱斯勒在北京奔驰-克莱斯勒中的退出也是早晚的事，另找一个安身之处显然也是必要的。

　　但与“专心”的菲亚特相比，克莱斯勒则显得有点三心二意。除了奇瑞之外，克莱斯勒与长城已经签署了谅解备忘录，业内人士称，这将增大克莱斯勒与奇瑞谈判时的筹码。

　　对此，尹同耀有些不以为然：“克莱斯勒跟长城合资是好事。中国汽车工业哪家发展、进步了，都是中国汽车的组成部分。”

　　除了与两家国外汽车厂商的合资合作谈判之外，尹同耀对奇瑞上市的态度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞获准整体变更为股份公司，并于不久前正式更名为“奇瑞汽车股份有限公司”。但具体的上市时间和相关进程，却一直是个谜。

　　“我们自己想快，包括改股份公司也是准备上市的一个步骤，但是现在外部环境太糟糕了，让我们快不起来。上市有两个目的，第一个目的是资金。另外还有品牌的传播作用，如果这个时候上市，贱买了自己，有点对不起我们自己。”他半开玩笑地说。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地点定在国内。“还是保持中国人持股，不想让外国人持股，奇瑞公司的股份不能卖给老外。”尹同耀说。

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