消费者眼中的C-NCAP 渴望公正第三方机构

　　C-NCAP被央视曝光之后成为了舆论的众矢之的，C-NCAP到底给消费者带来了怎样的影响？

　　“你知道C-NCAP吗？”　　“对不起，不知道。”

　　自从6月21日央视曝光“C-NCAP的真相”以来，C-NCAP成了媒体口诛笔伐的对象，但在消费者的眼中，C-NCAP仍然是一个陌生的名字。

本报记者通过对消费者的随机调查发现，10个人中有5个人对C-NCAP一无所知，有3个人是看了媒体的报道后才知道有这么一个机构，还有两个人虽然以前就知道C-NCAP，但只知道它是专门给车的安全性打分的机构，仅此而已。

　　星级只是参考

　　随着汽车在中国越来越普及，我国的消费者对于汽车的安全性也越来越重视。根据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的调查显示，在影响消费者购车的因素排名中，车辆的安全性已经从2005年的第7位上升到目前的第3位，安全性的高低在消费者购车时考虑的比重越来越大了。

　　C-NCAP的出现，将汽车的安全性进行了量化打分，并评出星级，给消费者提供了一个更加直观的参考。

　　“我觉得这个挺好。我们消费者不懂技术，以前就是听销售人员介绍说这个车有多安全、多结实，但我们无法判断它到底安不安全。有了这个星级评分以后，就非常直观了，我们买得也非常放心。”正在店里给自己的“雅八”做保养的刘先生对C-NCAP的评价还是很积极的。

　　也有人对C-NCAP的评价并不在意。曾经出过一次车祸的杨先生告诉记者：“这就是商家造的噱头，并不是说5星级或者超5星级，就绝对安全。我觉得还是安全驾驶最重要。”

　　记者在采访中注意到，消费者在选车时对安全星级的关注并不多。一位销售人员告诉记者：“消费者很聪明，一般很少有人问这个车安全性是几颗星，而是问有没有ABS，有几个安全气囊或者其他的安全装置。”

　　一位看过央视对C-NCAP报道的李先生有些气愤地说：“这些星级都是假的，关键是看这个车钢板结不结实，其他的安全装置是否齐全，这些最实在。”

　　C-NCAP成了替罪羊

　　C-NCAP又叫中国新车评价规程，它将市场上的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布。

　　自从2006年7月C-NCAP建立以来，经过碰撞测试并公布结果的车型达到45款，平均每年20多款，分季度来向公众和媒体公布测试结果。

　　根据目前C-NCAP公布的成绩，只有东风本田的CR-V和广州本田的第八代雅阁两款车型获得了超5星级的最高评价，而厂家也以此为卖点，利用超5星级的评价大肆宣传。

　　在广州本田的一家经销店，记者看到，第八代雅阁的大幅宣传海报仍然挂在墙上，“迄今最高超5星级评价”的宣传语十分醒目。该店的经理称，目前还没有接到厂商撤下该广告的通知。

　　尽管央视对C-NCAP的真相进行了质疑，但似乎并没有影响消费者的购买选择。几位正在选购雅阁的消费者均向记者表示，不会因为央视对C-NCAP的报道而放弃购买雅阁。“我买雅阁并不是冲着它的这个超5星来的，所以对我没什么影响。”张先生的话代表了一部分雅阁准车主的观点。

　　虽然旗下车型也有参加C-NCAP的碰撞试验，但上海大众却并没有广本雅阁那么高调。在上海大众的经销店，记者没有看到任何与C-NCAP得分相关的宣传。该店市场部的经理告诉记者：“我们不需要宣传，大家都知道德国车就是结实、安全。”

　　中国农业大学车辆工程系一位不愿透露姓名的教授在接受本报记者采访时表示：“C-NCAP的碰撞试验是高于国家安全标准的，是符合国际潮流的，而且试验数据也是公开的，只不过有些厂家利用这个试验结果去夸大宣传旗下的车型，央视的矛头指错了方向。”

　　消费者渴望第三方机构

　　既然消费者在购车的过程中并不在意C-NCAP对车辆安全性进行的星级评价，那是否还需要这样一个新车评价规程呢？

　　有些极端的消费者认为：“都是假的，给点钱就能换个5星级，骗人的东西应该坚决取缔。”但持这种意见的消费者只是少数。

　　大多数消费者都希望政府能够建立一个公正、权威的检测机构，来对上市的车辆进行安全检测。“我不太了解这个C-NCAP，但我们消费者需要一个权威公正的机构能来对车辆的安全性进行评价。消费者是弱者，不懂技术，我们很难真正判别一些厂家的宣传是否属实。”从张先生的话中我们能够看出消费者在选购车辆过程中的迷茫与对第三方检测机构的渴望。

　　有报道称，目前已有政府部门准备介入到C-NCAP的管理和运作中。