通用的惟一人选

　　放下包袱

　　2008年3月之后的数天里，就任COO的韩德胜一直在和通用汽车欧洲、亚洲和拉美的高管开会，这些高管都赶到底特律和韩德胜面谈。

此外，韩德胜还安排了和通用全球其他高管面对面的会议，比如负责制造的加里·科威格（Gary Cowger）以及负责采购的博·安德森（Bo Andersson）。

　　从4月开始，韩德胜启动了他的全球之旅，这是一个系统的对通用全球市场的评估，是他自己的评估和感受。他从加拿大与墨西哥开始，然后去亚洲、南美和欧洲。

　　韩德胜说：“我们在当地有很多优秀人才，我只需要给他们提供支持，让他们能够在正确的方向上跑得更快。”

　　北美一家咨询公司的负责人说：“韩德胜在分析问题上的条理性、实际性以及办事雷厉风行，总是令我吃惊，不过这是一位COO应该具有的优点。”

　　韩德胜不是那种引人注意的人。6月12日，在就任COO后首次中国之行的媒体见面会中，他表现得中规中距，连多余的手势都很少。尽管做了两年通用亚太区总裁，但中国媒体对通用汽车和瓦格纳的兴趣，仍远大于对韩德胜的兴趣。《汽车商业评论》了解到，在3年前以CFO身份出席北京车展的时候，通用中国给瓦格纳与韩德胜都安排了专访，但参加韩德胜专访的人没有几个。

　　这可能更适合目前通用汽车处境，他们需要低调地放下身上的包袱，重新开始复兴计划。因为油价高涨和北美市场对大车失去兴趣，使得通用汽车之前的复兴计划变得有点不现实。他们需要调整更多的车型、品牌，而不是仅仅在成本上做文章。处于全球第一尴尬位置的通用汽车需要低下头来苦干。

　　韩德胜说：“我们在北美皮卡及SUV市场上占据了领导地位，市场份额达到了40%。尤其在全尺寸SUV市场的份额更是高达65%到70%。但目前的问题时，整个细分市场的萎缩，对我们总体市场份额造成了压力。”去年，通用每月可以卖掉10万多辆卡车和SUV。但现在，每个月只有6.5万辆。在6月初的销售数字中，通用最惨，克莱斯勒下降25%销量，福特是16%，通用则是28%。

　　6月3日，通用汽车宣布评估悍马品牌，关闭北美四个卡车工厂和SUV工厂，并更加努力去做小型车和混合动力车。

　　这是一个艰难的决定。现在，这个任务落在韩德胜肩上。通用在认真观察消费者对那些传统上带来更高利润的车辆的需求，比如全尺寸皮卡和SUV，但同时他们的眼光必须投向别处。“这是我们最盈利的车辆。”韩德胜在面对北美市场分析师和记者的招待会上坦言，“不过，消费者想要那些更节油的车。因此，我们需要去在乘用车方面制造更多的利润，因为我们目前盈利压力很大。”

　　从字面上看，通用这次对悍马品牌所做的是战略评估，而不仅仅是财务评估，这意味着，手里有8个品牌的通用汽车，开始反思自己制定战略的基础是不是有些失误。在高油价和小型车流行的年代，背着巨额亏损包袱的通用，应该没有必要继续持有那些只是名声好看、但经营起来困难的品牌，比如悍马。

　　与之对比的是，通用汽车在5月决定向欧宝注资90亿美元，大力发展小型车。其中65亿欧元将用于研发新车型和动力系统；另外一部分将投入到通用汽车在德国的四个工厂的建设。Opel欧宝常务总裁汉斯德玛特（Hans H. Demant）介绍，2012年前，Opel欧宝将推出一系列新车型——包括17款乘用车和3款轻型商用车。

　　而之前也曾有传闻，通用希望将小型车研发放在中国的上汽通用五菱，并且商量能否增资控股这个合资企业。韩德胜说：“我们计划推出针对美国市场开发的全新1.4升涡轮增压4缸发动机，这是通用汽车在美国市场上投放的排量最小的发动机。关于1.4升发动机，通用汽车会和全球合作伙伴进行合作，比如和中国的合作伙伴合作。所有的这些计划都将确保我们的产品在将来会有更好的发展，包括在美国市场和全球紧凑型轿车市场。”

　　通用汽车的确到了反思战略的时候了。近邻福特在过去1年多时间里出售了几乎全部的豪华车品牌，现在全力塑造一个福特的品牌概念。通用在北美的最大竞争对手丰田，也只有3个品牌。

　　哈佛商业评论高级编辑Bronwyn Fryer批评通用汽车是“认知的偏见”。他说，组织的压力会导致领导者错误地高估某项产品的可能利润。在汽车行业，这些老总一般假定消费者会永远购买皮卡与SUV。而现在，消费者要在加满油箱与购买日用品之间做出选择了。

　　通用汽车有一些不错的能够盈利的产品，比如雪佛兰Malibu、凯迪拉克Cadillac CTS轿车，以及交叉性轿车GMC Acadia、别克Enclave和土星Outlook。这是他们未来竞争的有力武器。

　　韩德胜对新产品上市做了严格要求，必须每款都成功。他觉得，这也是通用汽车走出困境的办法之一。“我们必须每款都成功。我们没有那种过去的优越感了，你可以发布5款产品，如果其中3款大获成功，就可以开心地庆祝。”韩德胜说。

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