春兰退出汽车制造 徐工科技接盘

　　位于江苏省南京市雨花台区铁心桥镇的南京春兰汽车将迎来新主人，春兰集团进入汽车11年后，正式退出汽车制造业。

　　7月10日，徐工科技刊公告称：公司已于7月7日与南京春兰汽车制造有限公司（下称“春兰汽车”）的股东江苏春兰自动车有限公司（下称“江苏春兰”）签署《股权转让意向书》，购买江苏春兰持有的春兰汽车60%股权。

　　徐工重组春兰汽车

　　事情来得非常突然，停牌将近一个月的徐工科技于7月10日发布重大重组消息。

　　当日徐工科技公告称，经认真讨论分析，公司拟受让非关联方南京春兰汽车制造有限公司60%的股权，从而成为其控股股东。公司已于7月7日与春兰汽车股东江苏春兰自动车有限公司签署《意向书》。

　　据了解，江苏春兰认缴春兰汽车出资人民币2.7亿元，占春兰汽车注册资本人民币4.5亿元的60%。南京东驰汽车工业（集团）有限公司持有其另外40%的股权，并已声明放弃优先受让权。

　　收购春兰汽车，徐工科技看中的是其拥有的4×2、6×2、6×4、8×2、8×4等5个系列的中重型卡车产品，装载重量12至31吨，每个系列中几乎都包含了厢式、仓栅、货车、自卸、牵引等整车和底盘。尤其具有吸引力的是，春兰汽车已有满足国Ⅱ排放标准的320个型号的产品、满足国Ⅲ排放标准的8个型号产品通过了国家汽车目录的公告。

　　公司董事长王民曾表示，国际上著名的工程机械企业诸如沃尔沃、特雷克斯、卡特彼勒等，均拥有重型卡车、矿用车等产品。重卡在整车技术水平及其零部件技术上都领先工程机械产品。因此进入汽车领域后对于公司工程机械产品的整体水平提升有积极影响。

　　徐工科技高层认为，收购春兰汽车后，可以更好地发挥公司在工程机械行业已经形成的产品、配套及营销渠道的优势，实现协同效应，形成产业集群优势，带动徐工科技其他相关工程机械产品的生产，形成大型工程机械核心零部件生产基地，提升公司在工程机械行业的竞争优势。

　　　 不过，有业内人士分析称，跟徐工重型的资产质量相比，春兰汽车目前是个“烂摊子”，产业链的整合与协同效应的发挥是摆在徐工面前的一大难题。

　　春兰汽车11年退市

　　在其家电业发展处于高峰期时，春兰集团决心将从家电业中赚取的大量资金转移到其他行业中。1997年11月，春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。

　　春兰汽车成立以来，一期工程投资3亿多元进行产品更新换代和全面技术改造。参照上世纪90年代后期国际先进水平的产品，开发了4吨、5-6吨、8吨、10-15吨、15吨以上吨位的汽车产品，品种包括载货汽车、仓栅式运输车、箱式运输车、自卸汽车及半挂牵引汽车等商用车型。

　　但是春兰汽车近来业绩状况不佳。数据显示，截至2008年6月30日，春兰汽车资产总额2.9亿元，负债总额1.33亿元，净资产1.57亿元。公司去年亏损5513.63万元。今年1-6月份，再度亏损2324.10万元。

　　如今，春兰集团出售潜心修炼并不成器的汽车产业，宣布进入汽车制造行业11年后，正式退出汽车制造业。

　　之前，徐工科技一直希望进军重卡市场，而陷入亏损境地的春兰汽车给了它机会。和春兰集团一同进入汽车制造业，徐工科技高层比较乐观，他们认为，收购春兰汽车可让徐工科技以较低的成本迅速进入重型卡车行业，抓住目前重型卡车市场发展的有利时机，为公司创造新的利润增长点。

　　分析人士却表示，春兰汽车一直都处于亏损，徐工科技重组春兰汽车之后，能否化腐朽为神奇，还需观察。还有专家认为，徐工如果要想在当前的重卡市场分得一杯羹，就必须在大吨位矿用车上有所突破，因为普通重型汽车的市场容量已经饱和。