厚积薄发持续发展——吴卫阐述09年C-NCAP变化

　　C-NCAP（中国新车评价规程）自2006年8月实施以来得到了社会各界的普遍关注。在这近2年的时间里，C-NCAP共测试了50款车型（截至2008年6月16日），对中国汽车安全性能的提升起到了非常积极的推进作用。

　　标准要与时俱进，在整个汽车行业飞速发展的情况下，C-NCAP会有怎样的完善与提升？技术难度会提高吗？试验项目会增加吗？评分规则会变化吗？……所有这些问题既是企业关心的也是消费者关注的。那么C-NCAP近期到底会有哪些变化，C-NCAP管理中心常务副主任吴卫给出了明确的答案。

　　C-NCAP运行了近2年的时间，在汽车行业内外，掀起了一股关注车辆安全性能的浪潮，各汽车企业都将C-NCAP视为产品达到更高标准的一个追求目标。

同时C-NCAP在社会上已经形成了一定的影响力，消费者将C-NCAP的评价结果视为购车的一个重要参考，对专业、客观的C-NCAP评价信息比较信赖。

　　如何继续提升及发展这一标准，又如何更好体现其内在价值，是大家普遍关心的问题。从C-NCAP本身来讲，要建立一套科学而又严谨的评价规程，来引导汽车行业的技术水平向更高的目标发展。经过近2年的发展，C-NCAP已经有了一定的基础，具备了继续发展的条件。在这个基础上，完善规则便是一个很自然的提升。C-NCAP管理中心经过近2年的经验积累，正在研究于2009年对C-NCAP做以下调整：

　　燃料消耗量(油耗)评价将正式列入C-NCAP试验项目

　　燃料消耗量评价与之前实施的C-NCAP试验项目没有冲突，是相对独立的内容。C-NCAP从实施至今一直都对试验车辆进行油耗试验，最初制定标准时已经考虑到未来将正式添加油耗试验。近2年的时间里，管理中心深入了解产品的技术状况，针对相关的试验技术及评价细节等因素进行透彻分析，并对油耗公布方式有了一定的准备。在这些条件都成熟的情况下，管理中心决定于2009年将油耗试验正式列入C-NCAP试验项目，并对外公布试验结果。

　　目前厂家向消费者公布的油耗大部分是等速100km油耗。等速测试时，车辆处于一种比较稳定的状态，在这种相对理想的情况下测试出的油耗值与消费者实际驾驶的油耗值相比都偏低，所以消费者对厂家公布的油耗值存在较多疑问。为了能够给消费者提供更加可信的油耗信息，C-NCAP油耗试验工况既包含了类似于市区行驶的特征，也包括市郊等相对比较空旷地区的行驶特征，具体行驶工况包含了低速、高速、加速、减速、匀速、停车、起动、制动等各种不同的状态，车辆的运行特性反映得比较全面，在很大程度上比等速试验更接近实际行驶状况。另外，C-NCAP测试的车型是从市场上直接购买的商品车，这也在最大程度上保证了数据的真实性。每款进行C-NCAP测试的车型都有3辆，这3辆车都要进行油耗试验，公布成绩的时候除了要公布每辆车在特定工况下的油耗值，还要公布这款车型的加权平均油耗值。

　　所谓加权平均油耗值就是将市区工况下测出的油耗值和市郊工况下测出的油耗值按照一定的加权比例进行综合计算，得出的油耗值将更接近实际情况。这个数值很可能会明显高于现在大部分厂家公布的等速油耗数据，也会略高于车型认证试验数据。根据我国目前车辆使用情况看，车辆在市区行驶的情况2009年C-NCAP星级的划分原则没有任何变化（见右图），总分仍然是51分，上述3项试验每项试验16分，共48分，加分项3分：安全带提醒装置1分（每侧最多0.5分）、侧面安全气囊和气帘1分、ISOFIX装置1分。占比较大的部分，所以在加权数值的确定上C-NCAP会加大市区工况的权重，这个加权数值从技术角度看，能够覆盖较大比例的消费者使用情况。

　　燃料消耗量与安全性能一样是汽车非常重要的性能，油耗高低直接反映使用成本高低，特别是在油价不断上涨的情况下，消费者对此就更加关心。C-NCAP就是要通过一种更为客观、专业的测试，给消费者一个基本信息，这样既有利于引导消费者消费，还有利于汽车企业开发更为省油的车辆，促进节能技术的应用。另外，还需说明的是，油耗和安全性一样，起主要作用的还是消费者本身，从技术的角度讲，厂家可能需要几年甚至十几年的时间进行技术改进才能达到节油10%的目标，但是消费者的不良驾驶习惯很容易将油耗增加20%，甚至更高。

　　正面100%碰撞试验添加儿童安全测试内容

　　在碰撞安全测试方面，管理中心考虑增加儿童乘员碰撞安全性方面的考核。具体做法是在正面100%碰撞试验项目中，在后排已有五百分位假人（女性假人）的基础上，再增加一个3岁儿童假人，并为其放置一个专用的儿童安全座椅。该试验内容不仅要考核原有的项目，而且要考核车辆在安装儿童安全座椅的情况下对儿童假人保护的情况，重点考核后排约束系统是否有效及是否有ISOFIX设计。ISOFIX是国际通用的儿童安全座椅专用的连接装置。增加此项评价的意义在于：普及安全知识，使消费者对儿童乘车安全性相关内容有一定了解并给予重视，提高使用儿童座椅的意识。比如如何使用儿童安全座椅、哪种车辆更适合儿童安全座椅安装以及怎样能够给予儿童乘员更好的保护等。从而鼓励汽车企业在便于儿童安全座椅使用方面有更好、更可靠及更方便的设计。

　　在评分方面，测量的儿童假人伤害值不参与计分，但会考核约束系统是否有效。若失效，则扣分；不失效，不扣分。若车辆上安装了便于儿童安全座椅安装的装置ISOFIX，并且该装置在碰撞试验中正常发挥作用，将得到1分加分。原有的加分项也因此进行了调整：总分仍为3分，安全带提醒装置拟由原来的2分变为1分，ISOFIX装置1分，侧面安全气囊和气帘1分。

　　侧面碰撞试验后排增加女性假人，伤害值不记入评分

　　在侧面碰撞试验中，后排添加专用于侧面碰撞试验的一个新的五百分位假人（SID Ⅱs），用以测试在侧面碰撞中车辆后排约束系统是否有效。与正面100%碰撞试验及正面40%偏置碰撞试验相同，侧面碰撞后排的五百分位假人伤害值不进行评分，只做研究性数据积累及参考，重点检验在侧面碰撞试验中后排约束系统是否有效，若失效同样要扣分。

　　以上三个方面就是C-NCAP可能在2009年的新变化，从中可以看出C-NCAP越来越注重为消费者提供全面实用的信息，越来越看重引导中国汽车消费市场的健康发展，越来越重视促进汽车企业系统提升产品技术。我们也可以看到，C-NCAP所制定的标准突出了汽车技术发展的主题，围绕中国汽车行业的实际情况，一切的变化既领先于现阶段的汽车技术的总体水平，又不令汽车企业遥不可及，这样有利于汽车新技术的迅速推广和提升。