举办车展缺乏条例管制 “小车展”成乱象

　　目前我国对于举办车展这样的展会并没有严格的准入条件，看准了这块蛋糕的各种机构公司一哄而上。

　　展馆之间的过道上，有遥控玩具飞机在头顶飞来飞去，这吸引了很多孩子的目光。同时前面又有人熟练地将一个折叠便携式桌椅打开、合上，演示这个产品的便利性，推销人员甚至站在这个桌子上用力跺，说明这个产品的质量可靠……

　　你无法相信这一幕是在沈阳举办的第七届中国沈阳国际汽车工业博览会上看到的。

沈阳作为东北的中心城市，辐射范围甚至达到整个东北亚市场，这样的车展让人感觉与其市场地位并不相称。

　　随着展会经济逐渐成为中心城市的新增长点之后，车展所蕴藏的经济潜力也被发现，这样，各式各样的小车展应运而生。

　　据了解，目前我国对于举办车展这样的展会并没有严格的准入条件，因此看准了这块蛋糕的各种机构公司一哄而上，在一些城市甚至出现了一年举办两个甚至三四个车展的“乱象”。这样的展会因为恶性竞争，问题也随之而来，比如配套不完善等等。中国需要什么样的车展？

　　“小车展”缘起

　　目前中国拥有北京国际车展和上海国际车展两个A级车展，在一些经济发达市场巨大的地方，车展也在逐步崛起，比如广州车展和成都车展，都吸引了大批厂商参加。

　　在今年4月份举办的北京国际车展上，共有1000多辆车参展，业内人士贾新光说：“在北京车展上，新车充其量有100辆，再加上100辆左右的概念车，其实可看的也就这200辆车，其余的展车都是目前正在市场上销售的车型。”

　　除了北京车展之外，其他地方车展，首发新车更少，概念车当然也更少一些。这些小车展的生存秘笈是什么呢？

　　汽车正在逐渐走入家庭，中国这个潜力巨大的市场吸引着全世界汽车制造商的目光，同时由于是一个新兴的市场，新增消费者对于汽车还并不了解，习惯“货比三家”。这为小车展提供了生存和发展的空间。

　　因此，这就决定了小车展成为了展销会。在日前的厦门车展上，一个看展的观众打趣地说：“厦门小车展，闹着玩的车展，车大部分路上都看得到。”

　　也有的车展就明确标出“展销会”的牌子，在今年五一期间，南京召开了“五一汽车展销会”，这个展销会在南京市规划建设展览馆开幕，在这个车展中有20多个国内外知名品牌、60多款新车参加展销。

　　“中国沈阳国际汽车工业博览会”的官方网站上也以成交额来吸引参展商：第一届汽博会共接待参观者10万人次，成交汽车2240辆，成交额4亿元人民币；第二届汽博会共接待参观者15万人次，成交汽车3300辆，成交额7亿元人民币；第三届汽博会共接待参观者20万人次，成交汽车4580辆，成交额10亿元人民币。随后的几届参观人数和成交量没有在自己的招展公告中公布。

　　利益诱因

　　当然看中这块市场的人并不少，越来越多的机构投身到这场车展大潮之中。主办方为什么如此积极地举办这样的车展？利益是最大的诱因。

　　一位业内人士透露，每举办一次国际车展，仅计算展位租金、门票收入两大主要盈利项，主办方的盈利少则上百万元，多则数以亿元计。有资料显示，仅在2005年全国汽车行业相关展会及论坛共举办190场次，累计参展企业达到4.6万家，整体展会经济规模超过8亿元。

　　不过业内人士表示，很多展会为了吸引参展商，对外公布的展位价格、参观人数和成交额都有水分，即便如此，一个展会的收益还是相当的可观。

　　有这样巨大的经济利益诱惑，举办车展自然十分踊跃，而在一些地方，重复性的竞争也在所难免，一位展会负责人就向记者表示：“现在很多个车展恶性竞争，甚至不择手段，互相打击，使得大家都受到负面影响。”

　　厂商难题

　　一位不愿意透露姓名的企业销售负责人告诉记者，每年他们都要接到近百份来自全国各地的车展邀请函。这让他颇为头疼，企业在这方面的预算都是固定的，如何选择成为难题。

　　最后很多厂家的办法是，选择一部分重要的车展参加，其余的则让经销商看着办。

　　在地方车展中可以发现，参展主体都是当地的经销商。在沈阳车展上，一位业内人士告诉记者：“这次参展的75%都是经销商自己参展，剩下的绝大部分是厂家提供一部分的支持，厂家自己参展的几乎没有。”

　　参加一次展览，无论对厂家还是经销商来说，成本都是巨大的。仍然以沈阳车展为例，一个200平方米的展览场地，仅场租费一天就是11万元，此次车展共持续6天，算下来就是66万元。加上布展成本以及人力投入，这个数字还要更大一些。车展现场的销售数字是参展商最为看重的，在沈阳车展上，不少展位前面都会摆放一个牌子，统计自己参展以来所售出的车辆数。对于这些参展商来说，销售数字决定着这次参展的成败。

　　也有不少参展的豪华品牌表示，销量并不重要，主要还是塑造品牌。可是这一目标在这样的小车展上，可能无法达成。

　　曾有业内人士表示：“一个车展的成功与否，不是看总观众多少，而是看专业观众的数量。”贾新光认为，车展也要看媒体的参与度。

　　如果是小规模的展销会，人们就是为了买车去的，更不会吸引专业观众和媒体，显然品牌塑造的功能是不存在的。

　　另外一个问题是，由于恶性竞争，小车展的规模和服务都无法达到相应的水准，甚至安全问题都值得怀疑。对于展会组织者来说，招商也变得越来越艰难，西安一个车展的组织者告诉记者：“现在招商非常难。”

　　其实中国人并不是不需要车展，而是需要车展更有内涵，贾新光就一直在强调要把车展办得文化味儿更浓一点。比如举办一些摄影比赛、模特比赛、试驾活动等等。这样的活动对一些小车展来说，是很难做到的。即便是今年的北京车展，也遭到了很多批评，可见要办好一个车展并不是一朝一夕的事情。更别说为了赚钱一哄而上的了。

　　在这样的情形下，整合成为趋势。

　　深圳车展示范

　　今年6月份刚刚结束的2008深圳国际汽车博览会，成为了一个整合的示范。

　 “深圳国际汽车博览会”是3个车展的浓缩：“第十二届深圳国际汽车展览会”、“第七届深圳汽车嘉年华暨国际汽车交易会”和“第三届中国(深圳)汽车文化博览会”。3个车展本分属3个不同的主办方，最终形成合并之势。

　　据介绍，本届车展展出面积8万多平方米，参观总人流量达到51万人次，参展汽车整车品牌超过了100多家，参展车型460辆，经过连续5天的现场展示和交易，累计成交预订车辆7126辆，实际成交金额突破20亿元人民币。车展期间共有763家新闻媒体单位近2520名记者到现场采访报道。

　　深圳联合车展有限公司总经理孟宾表示：“这是深圳车展规模空前的一次。”孟宾为未来5年深圳车展制定的新蓝图是：要做中国的日内瓦车展；他提出深圳车展的定位是：做中国车展的第四极。

　　贾新光和西安车展的一位负责人不约而同地拿深圳车展为例，来说明车展整合的必要性。他们都表示，这次整合之后的深圳车展十分成功，今后其他的小车展也必将走向整合之路。

　　关于整合由谁来主导的问题，目前各方看法不一，西安车展组织者认为应该由相关政府部门或者协会组织来管理协调，而业界人士认为，应该由市场来决定，任其自生自灭，过几年后，这类的小车展将迎来一个大规模淘汰的过程。