动力操控：动力汹涌澎湃 身姿矫健
似乎凯雷德这样的庞然大物与时下流行的紧凑型城市SUV不符，但是对于美国人来说，只有体型庞大的凯雷德才是时下最为流行的SUV。你不要指望凯雷德能在你的掌控下做出令人叫绝的漂亮的穿桩动作，这并非美式驾驶风格的展现。起初我就怀疑，这么一个大块头，驾驭起来能轻松吗？但当我们亲自体验过后，才认识倒凯雷德宛如一匹高头大马，收放自如。
启动发动机，这台巨兽开始了狂奔前的怒吼，伴随着发动机“轰隆隆”的韵律，我们开始了和凯雷德一起狂奔的旅程。凯雷德的心脏是通用全新的第四代Vortec发动机，V8的发动机结构，在5700rpm时能输出 301千瓦的最大功率。大扭矩自然是美式发动机的特点，虽然不像保时捷卡宴那样，通过采用Turbo发动机来榨取动力，但凯雷德这台6.2升的发动机，也表现出了高达565牛米的最大扭矩，深踩下油门，发动机会有如梦惊醒的冲动，强大的动力输出，让这台重大2.6吨的巨兽能在6.8秒内完成0-100公里/小时的加速。
排量6.2升？没错，这台动力强劲的发动机排量的确不小，为此势必要我们多付出些燃油的代价。虽然这台Vortec发动机在结构上也采用了VVT可变气门正时技术来达到动力与燃油经济性的平衡，但是仍然采用底置式凸轮轴的结构，零部件传递效率低，传动部件间摩擦阻力大，这些也都造成了发动机的高油耗事实。相对当今盛行的双顶置凸轮轴结构的发动机，凯雷德的低置凸轮轴发动机的结构也显得落后了一个时代。但不管你如何批判底置凸轮轴结构发动机的技术，美国人却始终钟情于这样的发动机结构，不仅仅是通用，福特、克莱斯勒也同样坚持着底置凸轮轴结构的发动机形式。之所以如此，原因就在于美国人关注的就是发动机低转速高扭矩的动力表现，而要实现这一诉求，底置凸轮轴结构的发动机就成了承接低转速高扭矩发动机的唯一平台。
与凯雷德Vortec发动机相匹配的是一台Hydra-Matic 6L80-E全铝6速手自一体变速器，6.04：1的超宽齿比，让发动机动力与经济性得到了均衡的发挥。不过凯雷德的油耗还是不敢恭维，在城市街道中驾驶，仪表盘上的平均油耗显示总是传递给我们一个乍舌的数字。但是，如果在高速公路上，油耗的表现才有明显的改观。美国人在意低转速高扭矩的动力表现此时也发挥了它的功效，在100公里/小时的时速下，发动机仍然可以维持1500rpm的低转速，实现了发动机低转速高速巡航的功效。
如此对控制油耗还是有一定程度的帮助。还是让我们忘记油耗吧，毕竟能消费得起凯雷德的富豪车主原本也没有几个会为之斤斤计较，既然开的是凯雷德，享受凯雷德加速时的酣畅快感那才是真谛。
虽然采用了超宽齿比变速器来提高凯雷德的加速表现，6.8秒的加速表现也确实足够凶猛，发动机在2000转时，就有明显感觉发动机开始发力了，这也合乎低速高扭矩的美式发动机调校，随着转速的进一步提升，发动机输出的动力带来的强大加速性能更是会让你为之兴奋不已，但是恰恰是美国车惯有的响应迟缓的症状还是让我们在喜悦之中留有遗憾，深踩下油门，发动机和变速器都会有明显迟滞现象，油门踩下的那一刻，仿佛是在给你一个加速前做准备的时间，提速过程能明显感觉到变速器在一挡一挡往下减选择合适的挡位，这点表现还是多少有些遗憾，有可能恰恰是在这一点点迟疑，你错失了最好的超车时机。
(责任编辑：白璐)
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