粗野、炸裂 战斗氛围满点
RS4启动採用了近来在跑车上极为风行的按键式，发动后的声浪还算内敛，但如果按下方向盘上的「S键」，使节气门作动更快与开启尾消的蝴蝶阀，这时马上就可听到粗犷有力的排气音，同时油门反应立刻变的更直接而迅速，只要轻踩一下，转速錶指针便瞬间拉高，然后再迅速的降回怠速，油门灵活的程度直逼赛车！
由于RS4在2500rpm时已经能输出最大扭力的90%，因此即使行驶在市区道路一样能用到四、五档，想把它当自排车来开亦无不可。
不过，当油门狠灌之后，这部车的性格立即丕变，强大的推力伴随著V8豪迈的呼啸声汹涌而来，并让人尽情享受拉转的快感，且排气声浪会转为高亢、激昂，加上离合器与排档非常紧而精准，浓厚的竞技感也油然而生。
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| 310km/h的錶底显示不凡加速实力，但未设置运动辅助资讯似乎无法突显其身份。 |
相较于RS4，C63的排气音彷彿像美式肌肉车一般，不断发出低频的咆哮声催促著驾驶深踩油门，同时加速的猛暴更甚一筹；尤其因双阀门可变歧管的运用，在2000～6250rpm的转速区间内，都可维持51.0kgm以上的平原式扭力，配上七速手自排后就是不停的转速到底、换档，窗外景物霎时模糊而让人心生恐惧。不过，当熟悉其底盘特性后，这种快感反倒会使人深陷而无法自拔，这便是C63的最大魅力。
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| 漂亮左上方的「S键」按下后会改变节气门、排气管的设定，且座椅两侧的支撑也随之变强。 |
强悍的加速体感、嘶吼炸裂的声浪、退档补油的激昂，C63营造的战斗氛围非RS4所能比拟，不过若用斯文的方式驾驶C63，它也能缓行不躁进，提供惬意地驾乘环境，AMG对于油门的调校确实有一套，就是这种允文允武的性格，所以在销售上能够持续攀升。
中差与悬吊强化 RS4史上最轻快Quattro
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| 列为不加价选配的这组桶椅，尽管为全手动设计但造型极具竞技风味，加上包覆、支撑性更佳。 |
与基础车款S4相比之下，RS4最大的造型特徵在于它有更宽的轮拱，原因是为了追求更高水准的转向与高速安定性，因而将轮距向外扩展。在四驱系统部分，此车可说有相当大的进化，第六代Quattro的中央差速器由旧款A型改为新款C型，相对于A型中差内的行星齿轮採横向配置，C型则改採纵向设计，并藉由行星齿轮的齿数差异强化驱动力分配。
这个改变让RS4在前后出力配比上，从旧型50：50的均等化变为前40：后60的不等分配，其最主要的效果是减少驱动力转换时的负荷，以及抑制不必要的动力流失。另外，RS4在弯道性能的表现相当出色，可谓是歷代Quattro中最灵敏的一款，即使在转向的过程中加大角度或再加速，都不会影响它的循迹性，用专业术语来说就是没有转向不足的问题，比起以往的RS车型又提昇了一个层级。
RS4的厉害之处是，即使路面湿滑仍保有优异的循迹性，地面乾燥时操控更是直接而灵敏。在此搭载于前代RS6的DRC电子可变阻尼悬吊也沿用到RS4身上，DRC在RS6车上并没有让它更犀利，原因是车辆在入弯前煞车减速的瞬间，同时会增加前轮的荷重以利初期转向（即重心移动），但装置DRC系统后反而会自动修正车身角度，而让刻意前移的荷重在刚转动方向盘时又被释放。
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| 潜望式320km/h三环仪錶的显示屏，其中Race
Timer功能更是把此车的高性能本色展露无疑。 |
不过说也奇怪，RS4的DRC在转向开始阶段，并没有让人感到「回顶」的动作，相信这是它比RS6轻了200公斤，以及DRC本身亦有进化所带来的正面助益。毫无疑问，RS4的驾驶乐趣是所有Quattro中最高的，它同时也是史上最轻快的RS车型！
(责任编辑：贺宁)
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