微车有望成为国民车 不符合国人的心理

　　传统微轿“褪色”   微车加入阵营 

　　国民车一直是行业和大家都持续关注的话题，在中国今年汽车总销量有望突破1000万辆大关、成为全球仅次于美国的全球第二大汽车市场之际，中国也急需符合汽车大国形象的国民车。

与过去轿车轮流坐庄称雄国民车所不同的是，最近，微车企业的高层也频频出马，为微车争当国民车摇旗呐喊。而在原有的轿车国民车候选阵营里，除了原有的奇瑞风云/旗云、夏利外，新近加入的比亚迪F3和吉利自由舰又开始“夺权”，国民车之争愈演愈烈。

　　微车也要做国民车？

　　在这场国民车的争夺中，原来低调的微车突然间变得高调起来，大有抢权之势。事实上，国内年销量100多万辆的微车市场几乎自主品牌所把持，其领导车型五菱之光、长安之星的销量之大更是销量最大的轿车所不能比拟的。在现有的微车中，微客也以交叉型乘用车的名义列入了广义乘用车行列。

　　在这场“夺权”斗争中，长安汽车表现最为积极。“微车是最有希望成为国民车的车型。”长安汽车董事长兼总裁徐留平在长安之星S460在广州的上市仪式上接受采访时称，“微车是完全的自主品牌，微车既能载人又能载物，用途广泛，适合中国广大的城乡之间，另外微车的价格低廉，适合广大国人的消费力。”

　　上汽通用五菱总经理沈阳在今年的北京车展期间接受专访时坦言，他最想做成的是中国成为微车王国，让微车成为国民车。   

　　东风小康生产商东风渝安销售公司总经理岑远川在7月的新一代大微客 K07Ⅱ的发布会上也表示，微车能够乘坐7人，人均能耗最低，符合现在的节能社会，也是性价比最高的车型，非常具有成为国民车的潜力。

　　记者观察：

　　销量是国民车的第一指标

　　虽然“国民车”，并没有一个权威的解释，但这并不意味着“国民车”可以任意被人粉饰，而没有任何标准。纵观国际市场，人们提到公认的国民车，几乎都具有一个共同的标准——销量。福特的T型车累计生产和销售了2000多万辆，大众高尔夫也超过2000万辆，丰田花冠的销量更是超过3000万辆，这些公认的国民车的销量无一不是千万辆级别。

　　如果单从销量来说，微车是有机会的，但如果五菱之光和长安之星两款微车成为国民车，相信很多消费者难以接受，感觉还是低档了些。

　　从销量来看，伊兰特、凯越、捷达、桑塔纳都要比奇瑞风云/旗云、比亚迪F3和吉利金刚要大，似乎更有成为国民车的条件，但它们均不是自主品牌，因而被排除在外。

　　奇瑞风云/旗云、比亚迪F3和吉利金刚要成为国民车，在销量和保有量方面却还有些单薄，与福特的T型车和大众的高尔夫这样的无可争议的“国民车”相比，中国市场上的任何一款产品都还不足以与之相提并论，这和中国汽车市场的壮大是近几年的事情有关，随着中国汽车社会的发展，相信会诞生出真正意义上的国民车。 

　　奇瑞风云、夏利：坚持到底

　　在国民车的争夺中，奇瑞风云/旗云率先发力。早在2005年，奇瑞汽车就宣称，奇瑞“风云”经过5年历练，产品质量日臻成熟，价格贴近主流消费者，稳步迈入中国汽车第一阵营，已成为中国当代“国民车”第一品牌。奇瑞还专门为“国民车”制定了五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万~7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。

　　随后奇瑞风云系列车型也不辱使命，多次跻身10大畅销车型之列，累计销量超过40万辆。但随着车型老化，其地位逐渐被奇瑞旗云系列所代替，今年上半年旗云/风云组合的销量已经不足4万辆，彻底退出10大畅销车型的行列，其国民车色彩也已褪色。

　　第一个出来与奇瑞叫板的是天津一汽，它早在2004年8月就借第100万辆夏利暨全新夏利N3下线之机，明确提出要将夏利打造成中国的“国民车”，只不过没有奇瑞那么高调而已。天津一汽表示，“N3”这个名字寓意着这是夏利车系全新的第三代车型，而字母“N”则代表了“国民车(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。此后天津一汽推出了自主研发的两厢车C1和三厢车D1,也同样扛起了国民车的大旗。天津一汽对国民车的标准专门提出了自己的看法，剔除了奇瑞所限制的三厢轿车的条件。

　　夏利似乎也不负众望，至今累计销量约150万辆，在本土品牌轿车中独树一帜，也多次进入10大产销车型之列，但从去年开始，夏利也越来越力不从心，今年上半年的销量仅为6万辆左右，在中国汽车工业协会10大畅销车型中仅名列第10位。

　　比亚迪F3、吉利自由舰：生猛加入

　　在奇瑞旗云/风云和夏利之后，又加入两员猛将，那就是比亚迪F3、吉利自由舰。因为按照本土品牌保有量20万辆的标准来衡量，两者刚好突破这一界限。

　　今年6月底7月初，比亚迪F3第20万辆正式下线并推向市场，标志比亚迪F3已突破20万辆大关，并开始向国民车进军。从2006年5月基本完成上市，再到2007年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间，就跨过了第二门槛；而从2007年6月到2008年6月，比亚迪F3用12个月的时间，就创造了产销10万辆的奇迹，并成为本土品牌中销量最大的三厢轿车。

　　在20万辆到来之时，比亚迪并没有大肆宣称国民车的概念。但比亚迪汽车销售总经理夏治冰此前曾表示，比亚迪以造“国民车”为己任，造中国人用得起的实用汽车。他认为，随着市场需求档次已经提升至中级车领域，自主品牌需要在这一领域担当重任，比亚迪责无旁贷。未来，F3月度销售目标为2万辆，这将挑战合资品牌在中级车市场的新销售纪录。 

　　几乎与比亚迪F3销量突破20万辆的同时，吉利自由舰在7月上旬的销量已突破20万辆，其中从10万辆跨越到20万辆仅仅用了1年时间，吉利高调声称自由舰成就了中国经典国民车的又一个辉煌。 

　　作为提升吉利品牌形象的车型，08款自由舰推出后，连续蝉联了1.3L车型的销售冠军，目前以自由舰为平台的双燃料车也已下线。此外，自由舰在美洲、欧洲、中东、亚太地区都建立了销售网络，畅销50多个国家和地区，仅去年就出口2万多辆。