评点中国汽车业狂人 不可被小看的李书福

　　在汽车界，李书福太有名了，无论在什么场合，他总能语惊四座。记得2000年他第一次参加业内高层论坛，正好我作主持人。说起全球汽车格局变幻，他放言：通用、福特，还有丰田，都会垮——当时这三家正是世界汽车的三大；有人抨击吉利最初的车型是“模仿秀”，他反击：100年来，轿车都是“两个沙发，四个轮子”，谁开发过5个轮子的轿车，所以全球都是模仿秀。

　　1 一笔钱作了三件事

　　这几天，北京街头出现了一种新出租车，与伦敦街头的老爷出租车TX4如出一辙，是为奥运会紧急购置的指定服务车。因为伦敦老爷出租车宽大，设计人性化，上下方便，是无障汽车。

　　据说奥组委和首汽公司专程赴英国的生产商锰铜公司订购，才被告知该车型已经由吉利在上海生产。不过这次不是“模仿秀”，而是血统纯正的锰铜公司车型TX4。

　　前几天见到李书福，谈起国产伦敦出租车。他说，这其实是个极好的并购案例，很可惜，在中国没有引起人们的注意。

　　李书福说，我当初的动机是什么呢？想在国际市场大展手脚，得先小试身手，否则你不知道是怎么回事。吉利先是2005年在香港上市；拿了股市筹来的钱，收购了英国锰铜公司30%的股份，成为第一大股东；然后我们再通过伦敦的投资公司，促成锰铜公司跟上海华普合资，成立英伦帝华公司，在中国生产伦敦出租车，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。一笔钱，做了三件事。

　　我跟锰铜一块儿赚钱，不费什么劲。再经过合资，在华普生产，零部件在国内做，全部国产化。产品在亚洲市场我们来卖，亚洲以外的市场英国锰铜卖。这是中国人首次控制外国汽车公司，很成功，而且赚钱。当时我们和锰铜坐下来谈的时候，锰铜股价只有1.9英镑，后来我们跟他锁定2.5英镑，买下来以后，涨到9英镑。在英国一时成长为最好的一只股。

　　另据媒体报道，日前伦敦市长David Lewis在上海亲自试驾了吉利的TX4，他对这款成为伦敦标志的车型在中国的推进极为赞赏：“在英国，TX4一年只生产3000多辆，上海生产线的年产量达到4万辆，这令我非常惊讶和佩服。”

　　2 垃圾里面拣黄金

　　世纪之交，2.9万元的吉利美日问世，在中国轿车史上，曾是精彩的一笔：吉利像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。

　　李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，魅力所在。

　　当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，吉利的造车故事高潮迭起。尽管一个民营汽车企业的技术追求，未必比一个引进车型的高端配置更能引起媒体的关注。

　　汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。自动变速箱，简称AT。跨国公司对这一技术把持得特别紧，只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家原来有意要研发本土自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，国家立项的国债项目。投资八个多亿，组织好上百个专家，搞了两三年。2002年前后，钱花光了，项目没搞成。大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。

　　李书福回忆说，当年我就是从垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。八个亿学费都付了，不去利用，放弃掉太可惜。我就找到自动变速箱攻关团队中的专家，天津齿轮箱厂的总工程师徐柄宽。我问他，自动变速箱能不能继续搞成？他说，可能性是有的，最多50%。我说在吉利干，要花多少钱，他说1500万到2000万。我想，两年搞成出来，完全可以承担。这样我就请他到吉利建立变速箱公司。检测设备都是我们自己设计的，高精度的探头、探测仪器，就进口。精密机床和加工中心从德国、日本引进。

　　2005年，三速自动变速箱就出来了，装在自由舰上，也出口了。但是不理想，还不能算做成了。到今天已经是四速，还是液压的；电子的要到年底投产。吉利的变速箱一档速比高，又省油，成本只有日本同类产品的一半。为自主品牌争了气。

　　人活一万岁不可能，自动变速箱世界上别人干成了，说明不是干不成。为什么我们就一定干不成呢？当时我就是这么想的。李书福说。

　　3自有技术才是核心竞争力

　　吉利是最早受邀参加法兰克福和底特律车展的自主品牌。李书福说，不去参展，世界上谁知道吉利？但是我参展最大的追求，是让全球同行看到，中国轿车不是传说中的“模仿秀”，是有尊严，有灵魂，有中国文化这样一个汽车公司和它的产品。吉利敢于第一个到法兰克福去展览，没有任何可隐蔽的，人家都可以拍照，上上下下，内内外外都要看，如果有任何知识产权问题，都会被发现。自有技术才是吉利的核心竞争力。

　　2007年，吉利推出主打A级车“远景”，在远景的广告语里提到，远景的发动机是“世界先进，中国领先”。作广告的时候，中央电视台说不行，这样的评价是要手续的。省一级不行，要有国家一级的鉴定，后来吉利请科技部的和中国汽车工程学会出面，找的都是全国一流的专家。

　　李书福说：鉴定结果，升功率是57.2千瓦。这是硬碰硬的。发改委新发布的升功率标准，超过50就是先进了。本田一款最先进的发动机，升功率58千瓦，世界公认目前水平最高；吉利57.2，排世界第二；宝马的M42是56；其他的丰田、三菱、沃尔沃这些都在我们下面。这都是技术数据说话，经得起推敲。结果，在2007年春节，吉利远景“世界先进，中国领先”的广告在中央电视台堂堂正正地播出了。

　　有些自主品牌发动机，开发的时候搞全球采购，成本非常高，一个水泵就1000多元，吉利都是自己的东西，核心都是自己掌握的。不但是产权，完全是产业化了，发动机成本6000元。所以才有竞争力。

　　4 一个美丽的追求

　　从2007年起，李书福为吉利提出新目标：要作最安全、最环保、最节能的汽车，要让吉利汽车跑遍全世界。这是一个美丽的追求。

　　尽管今年北京车展，吉利展出了23款新车，从即将成为主打的小型车“熊猫”；到吉利新技术集大成者，代号“小劳斯莱斯”的概念车；李书福更关心的似乎不是产品，而是“突破”。

　　现在要靠绝活了，李书福说。对于世界汽车先进技术水平，我们现在要总体跟随；但是要有局部超越，重点突破安全、环保、节能。在这些重点上面不能突破，就不能后来居上。

　　比如说，吉利今年推出BMBS，就是发生爆胎时的安全保障技术。靠“脚痛医头”的另类思路，解决了一个世界性难题。它不在轮胎防爆上打主意，而是通过一套计算机系统，在爆胎瞬间增加对应轮胎的摩擦力，即使时速200公里时爆胎，汽车也不会失去平衡。BMBS测试如果不是在中央电视台的新闻里播出实况，一般人简直难以置信。

　　比如说，吉利有史以来研发投入最大的“电子等平衡”技术，把现有油电混合动力的能量利用水平的进一步提升，堪称超级混合动力。李书福说，我们现在已经造了一个1.8升的“电子等平衡”发动机样机，明年就可以装车。开上这款新车去北京，无论路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以达到欧6标准。

　　这些“绝活”能否变成产品，让我们拭目以待。李书福不是一个职业经理人，他是一个创业者，有几分无畏，甚至几分浪漫。他的每一个“突破”都有些匪夷所思，但是据我多年观察，成功率不低。

　　评点中国汽车业，不要小看李书福。