裂变？聚变？——全球车市格局七年之变

　　七年之前，6+3是全球汽车工业最著名的公式。

　　6大：通用-菲亚特集团，福特-马自达-沃尔沃（轿车）集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众集团，雷诺-日产集团；

　　3小：宝马，本田，标致-雪铁龙。

　　七年之后，通用给了20亿“分手费”摆脱了菲亚特，却仍然没有摆脱连续巨亏的困境，后者却在重新成为独立企业后逐渐找到方向；福特把旗下两大奢侈品牌捷豹和路虎卖给了印度的TATA，有传闻说沃尔沃的估价正在进行中；戴姆勒-克莱斯勒分道扬镳，北京奔驰-戴克最终的调整方案至今尚不清晰；7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团；雷诺-日产集团虽然没有发生剧变，但看戈恩笑话的人不在少数……“6大”里面惟一健康的，只有丰田。

　　“3小”的日子相对轻松。宝马、本田、标致-雪铁龙的盈利持续增长，车型规划和新技术发展蓝图清晰，虽然也面临着全球市场整体下滑的威胁，但“船小好调头”，和“6大”比起来，“3小”的应变能力要强很多。

　　此外，一些新势力正在努力寻求世界范围内的话语权。除了前面提到的印度TATA，还有韩国现代集团、中国上汽、一汽、广汽集团，这些原本处于汽车版图上第三世界的企业之所以能迅速崛起，除了低成本和轻负担两大优势之外，中国、印度、巴西这些新兴市场也是重要的依托。

　　可以预见的是除了企业文化相对独立和封闭的丰田、宝马、本田之外，全球汽车工业在未来将重回到整合轨道之中。合久必分，分久必合。可供选择的方案很多，下面的猜想仅供娱乐。

　　4大：通用-福特-克莱斯勒集团，日产-雷诺集团，标致-雪铁龙-菲亚特集团，大众集团；

　　3小：宝马，戴姆勒-三菱，本田。