凯美瑞直降 新天籁首月销8000会否成泡影

　　今年上半年，占市场20%份额的中高级车市用战火纷飞形容毫不为过。随着第八代新雅阁的上市，2007年凯美瑞一枝独秀的格局已被打破。在中高级车市“雅凯”轮流“坐庄”的形势下，新天籁又以咄咄逼人之势入市，目标直指第八代雅阁。

　　新天籁“满月”，东风日产的数据很漂亮：首月销8000辆。联想起东风日产副总经理任勇的豪言“新天籁年销量过10万辆”，这匹黑马将给中高级车市带来何种变局？

　　业界某资深人士却表达了自己的疑虑：以天籁的前世为例，老天籁在上市之初，也曾以6000辆的月销量差点挤进中高级车的第一梯队。但到了2006年，由于全新的凯美瑞上市，老天籁销量下滑至每月3000多辆，这一低迷的表现一直延续到今年第一季度。如今，又是凯美瑞投下一枚“重磅炸弹”——大幅降价。有前车之鉴，新天籁首月8000辆的销量，会不会是昙花一现？新车效应一过，会否又重走老天籁之路，“年销量过10万辆”会不会仅仅是一句口号？

　　众车围追堵截 新天籁进退两难

　　从经销商处获悉，目前凯美瑞的部分车型优惠已高达3.5万元，其低配车型已降到15万元。凯美瑞的举动，无异于在中高级车市投下了一枚重磅炸弹，给其他品牌车型带来巨大冲击。对于刚足月的新天籁，则是沉重的打击。

　　新天籁意在中高级车市前三名，而东风日产为了表明信心，改变消费者对于老天籁上市没多久就激降的印象，一直保持新天籁价格坚挺。但低配19.08万元的指导价，在凯美瑞大幅让利情况下，在现今看重价格的消费者面前，新天籁的吸引力将大打折扣。但新天籁若降价，又有违此前不降价的宣言；不让利，又恐对品牌忠诚度不高的消费者倒戈。如何突围，让新天籁进退两难。

　　凯美瑞两年来旺销30万辆。其在中国市场创造的奇迹、在市场上良好的口碑，使其具有难以撼动的地位，几乎成了性价比的代名词。它率先让利，波及其他车型，一位原本在凯美瑞、新天籁、雅阁之间犹豫的消费者就直言：经得起市场考验的车价格优惠3.5万元，对他很有吸引力。

　　目前，别的车型都在降价让利，是否会成为新天籁降价的“毒药”？杭州某豪华品牌经销商预言，年底前，新天籁降价不可抑制。他分析，东风日产可能借着新车的一些亮点，起初高价入市，坚持高价高利润的策略，但面临车市激降之风，新天籁的守阵就略显吃力了。他以老天籁为例，上市几个月降价达3万元，产品的贬值率过高，也影响了消费者的信心。

　　同是今年上市的新车第八代雅阁，上市三个月即以21068辆的销售业绩勇夺国内中高级车市冠军，预计一年销量约为17万辆。上牌量作为真实到达顾客手中的车辆数量，更能突出反映顾客对某品牌车型的欢迎程度，更能直接体现各品牌车型的真实销量。第八代雅阁6月上牌量是13192辆，成为新天籁难以逾越的门槛。帕萨特、君越、迈腾也在围堵新天籁，稍不留神，新天籁就被抛下。

　　品牌美誉度不高 新天籁先天不足

　　有数据显示，中国人买车，受熟人影响大，通常是熟人买了觉得不错，再介绍给别人，一辆车在用户中的口碑将影响到其销售。某汽车网站编辑称，老天籁的知名度不高，天籁的口碑号召力不够。年初，东风日产召回过4945辆老天籁，恐怕也会影响消费者对新天籁的信心。

　　业界有云：技术在日产。但长期以来，日产的品牌模糊，没有把技术优势亮出来。以老天籁为例，品牌和产品定位不清，价格优势不明，使消费群一直徘徊在雅阁、凯美瑞甚至高攀皇冠这些车型的尴尬中。

　　1999年，戈恩掌舵日产，破釜沉舟抛弃老日产的许多经典车型。在中国市场上，消费者对于低端车型可不问血统，但对于中高级车则追求血统的习惯让日产的车举步维艰。日产放弃了有良好口碑的“风度”，改名为“天籁”，东风日产要费时费力打造知名度，还无法继承“风度”的消费群，这款横空出世的中高级车无根无基。

　　或许有人反驳，凯美瑞不也是放弃了佳美名称？但凯美瑞的广告词是“源于佳美，高于佳美”，一点不抹杀血统，还提升了凯美瑞。新天籁却走了一条重塑名气的漫漫之路，恐将上下而求索。

　　广州本田、广汽丰田都有自己的主打车型，东风日产是日系品牌中拥有车型最多的品牌，但一直缺乏一款主打车型来引领整个品牌振兴计划。从骊威到天籁的七款车型，覆盖了从小型车到中级车的产品谱系，但没一款车型能跻身前列。中国汽车工业协会公布的5月销量前十位排名中，东风日产没有一款车型进入。

　　业界也质疑，新车型层出不穷意味着老车型不断被淘汰，为了消化库存必然会祭出降价大旗，多少会影响消费者对品牌的认知。不妨学学广汽丰田，静下心来，专注做凯美瑞，也能做到老大。新天籁会否肩负起主打车型重任，引领东风日产的品牌振兴？人们还得拭目以待。