中国汽车设计状况不佳 本土设计师盼重视

　　最近我们举办的第二届车天下设计沙龙上，一众嘉宾跑题跑得比较厉害——这也是我们这个轻松的时尚设计沙龙的一大特色，本来主题是审美潮流的变化，但是来宾们不仅争论起新能源车的未来，也扯到了所谓的中国设计元素，以及中国的设计师不受尊重等等。

　　对于后者，因为不在沙龙主题之内，所以我没有浪费现场的宝贵时间参与打嘴仗。但实际上，对此我是颇有一些看法想要表达的。

　　尊重这种东西，是要不来的。中国的设计师一天拿不出像样的作品，那么别人就一天不会真正尊重你。所以现在的问题就是，我们本土设计师的作品水平到底如何？其他领域我没有发言权，但是仅就汽车而言，国内——起码目前的状况是，一没有拿得出手的作品，二没有拿得出手的人。

　　当然，就此你完全可以和我抬杠。因为设计好不好，非常主观，不像发动机之类，一试就知道。如果你硬要说我们现在的某款车设计得有多好，我也没有办法反驳。但我个人的观点是，环顾国内，说本土汽车设计水平低还是比较客气的，按照我内心真实的看法，那应该是：中国本土汽车有像样的设计吗？

　　合资企业中，除了上海通用因为有泛亚的原因，在设计上出了一些成果，其他的基本上谈不上设计。而本土品牌中，要么就是简单的抄袭模仿，要么就是错把乖张怪异当作了设计。

　　几年前，鉴于中国市场的重要性，宝马公司曾打算把亚太地区的设计工作室放在上海，但是宝马设计总监班戈参观了2005年的上海车展之后，打消了这一念头，因为他被那届车展上中国本土汽车厂家的“模仿秀”吓坏了。最后宝马的亚太设计工作室落户了新加坡。

　　造成中国本土汽车设计落后现状的，又不能单怪我们的设计师。好的设计师从哪里来？即使是像班戈、中村史郎（日产汽车首席创意官）那样的天才，也要在不断的创作实践中才能最终成为大家。但是国内的汽车设计师有这样的机会吗？在合资引进生产模式下，我们的设计师能参与改一改头灯就已经不错了。而本土品牌厂家在设计的创新方面，也实在没有什么积极性。超低价的产品路线，决定了“模仿为主”的设计路线，少有的一些设计作品，也委托给了国外公司。

　　和很多厂家高层交流时，他们都问到过一个问题，为什么我们的公关传播做得不够好？我的反问是，你有足够重视这个工作吗？比如你们有没有公关总监的设置？即使有，这个人在公司里有足够的地位吗？他有足够的可调动的资源吗？现实情况是，我们多数汽车厂家视公关传播为市场的婢女。在此种状况下，要想有好的效果，岂不是缘木求鱼？

　　同样的道理，如果想知道为什么自己的设计总是不行，首先要问一问，你的设计师有多大的话语权？他的“专业权力”在公司的“行政权力”体系下，有没有得到足够的尊重？

　　如果完全没有，那么我们的汽车工业就很难产生自己的班戈和中村史郎。而我们的本土设计就会一直被人所瞧不起。