挑战标杆：一汽奔腾 F6 荣威750VS新雅阁

　　试车者说

　　三英战雅阁

　　参加挑战标杆第二场比赛的四员大将是：标杆——第八代雅阁，挑战者：比亚迪F6、一汽奔腾和荣威1.8T。

　　第八代雅阁的实力不需多讲，上市不久已“擒”下多个月度销量冠军。我认为，第八代雅阁的外形改变颇大，是否喜欢见仁见智，但是打开车门以后，“内在美”可真是让人心动。对于一款B级车来说，“空间宽敞、设计时尚”都并不难做到，难的是营造出让每一个乘客都感到舒适、自在的氛围，听起来有点虚，可是要做到很难，第八代雅阁很好地完成了这个任务，这也从侧面说明它为什么能够成为并一直成为市场标杆。第八代雅阁在市场上霸气十足，但如果你认为这场比赛是一面倒的话就错了。

　　主打公务车市场的比亚迪F6，其绝门秘技是“价格”，在四款车中，它的定价最有“杀伤力”，为第八代雅阁的二分之一，看看它实而不华的内饰、不错的空间，再看看定价，估计很多中小企业的老板按了一轮计算器会拍板：“就选它！”

　　第二员迎战的大将是荣威1.8T。荣威的设计很好地体现出与众不同的英伦气派，从优雅的侧面线条、从仿如钟表的仪表盘设计、从舒适的低姿座位等。从设计的角度而言，荣威非常出色地建立了自己的形象，加上上乘的做工和不俗的动力，这些足以让它在B级车市场上独树一帜。

　　第三员大将是一汽奔腾。一汽奔腾“出道”两年，在市场上建立了良好的口碑。坐在车上，你会发现它把实用主义的设计理念发挥得淋漓尽致，哪些花巧的、繁琐的小设计都与它无关。奔腾最大的卖点地球人都知道了，就是动力、操控和安全。

　　这是一个个性化消费时代。并不是每一个人都会喜欢并选择标杆车型，作为一名汽车消费者来说，幸福之处在于市面上有符合各种需求的产品可供选择：希望车大一点，同时又希望尽量便宜点，有F6作为备选；爱上英伦风情的可以考虑荣威；个性不张扬喜欢驾驶乐趣的不妨给奔腾一个机会。

　　（龙嘉丽）

　　本土汽车虽败犹荣

　　八代雅阁最成功之处不仅在于对车型的大幅度提升，而且也在于敢于打破目前国内售后服务的现状，首次将售后服务提升到“整车3年10万公里保修”的新水准，这种勇气和实力，值得赞赏。

　　F6、奔腾、荣威三款车型称得上是虽败犹荣，他们代表了目前本土汽车发展的三个方向。不管是F6的纯本土生产，还是奔腾的“吸收合资技术，转自主生产”，又或是荣威的“造精品车”，都已经获得消费者的认可，有着不错的销量。现在欠缺的只是“火候”，只要再接再厉，继续在细节上完善，总有一天会挑战成功。

　　（周伟力）

　　内饰：各有千秋，各有不足

　　B级车考验的不仅仅是操控，还有乘坐的舒适性。这次的三款挑战者无疑各有千秋，但也存在各种不同的毛病。

　　我喜欢坐副驾驶位，而这个位置也能够看出车辆做工是否精细。我们试驾的第一款车是比亚迪F6。F6的空间蛮大的，前排、后排坐进去都不显得拥挤，不过坐椅舒适度不够，感觉有些生硬。坐在副驾驶位上，我习惯性地打开面前的储物格，看缝隙是否大。上一次试F3的时候，这个位置的缝隙大到用手指都能掰开储物格，而不需要按开关，F6显然有所进步，但前后缝隙仍有1/3指头宽的差距。但是，F6波箱后面的储物空间和侧门储物格的空间都还是蛮大的，使用也比较方便。另外，据说这款车强调商务型，副驾驶位顶上的票夹居然没有安装化妆镜！此外，车内气味还是比较强烈，这对本土品牌来说，是一个痼疾。

　　第二款试驾的是奔腾。一进入这款车，就觉得它的设计过于老气，特点也不鲜明。副驾驶位前面的储物格缝隙比F6要小，手感也较为舒适。副驾驶位顶上的票夹倒是有化妆镜，但一打开，发现已经脱落了，据工作人员解释，这是试乘试驾车，可能是顾客在试车过程中弄坏的。不过，我在琢磨副驾驶位的触物空间时，还发现了几个坏掉的地方，看来不能全怪试驾的人，可能还是内饰材质不怎么样。此外，空间虽然不小，但储物空间却非常有限，波箱后面没有储物盒，只有两个放杯子的圆筒，侧门储物空间也十分狭小。

　　荣威看起来做工就要细腻很多。中控台全部采用椭圆形设计，充满了复古风，比雅阁复杂的中控台设计看起来要清爽许多。虽然跟雅阁相比，副驾驶位前面的储物格依然有缝隙，但跟前面两款车相比已经精细很多。经过比较，荣威细腻、精致、更具豪华感的内饰风格赢得了所有女性评委的青睐。（陈鑫欣）