众多利好因素支持 小排量车春天来临?

　　本周国务院发出了将调整消费税,以减少大排量车需求,鼓励小排量车消费的通知。而北京已经先行一步,计划将小排量车列入政府公务车采购范围,这显示政策将对下半年车市走势发力。

　　在此利好下,国内小排量车市场能真正迎来自己的春天吗?政策因素将怎样影响到下半年车市格局?

　　国务院严令“抑大扬小”

　　国务院本周发出关于进一步加强节油节电工作的通知,在政策上明确在对汽车消费进行“抑大扬小”。

　　通知指出,我国汽车燃油经济性水平比欧洲平均水平低15%-20%。解决我国能源问题的根本出路在于坚持节约与开发并举、节约优先的方针。这一方针将应用到汽车消费上面。汽车是实施节电节油主要措施的重点之一,必须形成有效的激励和约束机制,加快高效节能产品和技术的推广应用,提高用油用电效率。

　　在汽车节油措施方面,国务院鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。降低小排量乘用车消费税税率,提高大排量乘用车消费税税率,进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单,新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。

　　另外要严格执行车辆淘汰制度,加大支持力度,加快淘汰老旧汽车。直辖市、计划单列市和有条件的省会城市老旧公交客车报废期要在额定标准基础上提前两三年。加快高油耗客、货车退出道路营运市场进度,力争到2013年年底前实现全部营运车辆达到燃料消耗量限值标准。

　　通知还要求完善汽车燃油经济性标准。适时提高并严格执行乘用车和轻型商用车燃料消耗量限值标准,抓紧出台重型商用车燃料消耗量限值标准,尽快制订营运客、货车燃料消耗量限值标准。

　　小排量车首进政府采购范围

　　根据有关消息,北京市财政局日前在呈报给市人大常委会会议的财政预算报告中表示:“今年下半年,北京将适时调整公务用车配备价格和标准,积极选用小排量、经济环保型汽车。”

　　这是政府部门首次在公务车消费中提倡使用小排量车,显示小排量和经济环保型汽车进入政府采购范围。

　　北京市财政局有关负责人表示,北京市调整现行公务用车的标准和价格,选用小排量汽车作为公务用车,是落实中央及北京市在党政机关中开展节油、节电工作的号召。此举不但可以节约财政支出,还能节省大量石油资源,减少机动车尾气排放。

　　该负责人还提到,“更重要的是,政府部门节能环保的表率作用,能带动全民自觉加入到节能行动中去。”长期以来,公务用车由于耗能高、浪费严重而成为改革议论的对象。

　　据了解,目前北京市公务用车标准为:正市级干部配备使用的工作用车为排气量在3.0升(含3.0升)以下、价格45万元以内的轿车；副市级干部配备使用的工作用车为排气量在3.0升(含3.0升)以下、价格35万元以内的轿车；各区、县和市属各部、委、办、局及其他党政机关使用的公务用车,标准为排气量在2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车。这一标准近10年没有发生变化。

　　小车潮袭击车市

　　从去年年底开始,国内不少主流汽车厂纷纷加快小排量车上市步伐。上半年马自达2、新乐骋、新乐驰相继上市。为下半年车市开局的也是两款小型车———新飞度和新乐聘1.2升,外加一上市则携带营销噱头的雅力士,小车潮已再起,大有混战之势。接下来,排量仅1.0L的比亚迪首款精品小车F0也将于9月正式上市。目前尚未生产排量1.0升及以下车型的长城汽车也表示,将按照计划进军精品小排量汽车领域。据悉,目前长城汽车已完成0.8升发动机的研制,预计2010年将生产0.8升的小排量自主品牌精品车。

　　长城汽车有关负责人认为,未来如有一系列配套措施出台,真正构成对小排量汽车的长期利好,将引发合资企业相迎,涌向小排量汽车领域,开发、生产真正环保节能的小排量车。届时,中国车市将迎来新一轮的小排量消费高峰。

　　而最新消息显示,现代汽车目前正在为北京现代开发一款全新的A0级车型,预计新车将于2010年在北京现代第一工厂投产,以接替目前销量不佳的雅绅特。该车的价格定位将介于现代雅绅特和伊兰特紧凑型车之间。

　　正在开发中的新车为三厢版本,发动机排量为1.4升或1.6升,同时两厢版本车型也在规划之中,但具体何时投放尚未确定。

　　环保动力车借奥运胎动

　　中国汽车工业协会发布的统计数据显示,今年上半年新能源车型累计销量366辆,同比劲增107.95%。仅仅在6月份一个月内就完成100辆的销售。尽管基数特别小,但新能源车销量翻倍仍引起关注。而多家汽车厂商更借助奥运会时机发布了环保动力车型。

　　大众汽车发布了采用涡轮增压汽油直喷发动机的速腾1.4TSI、采用绿色柴油科技的迈腾蓝驱(BlueMotion)、采用涡轮增压柴油直喷发动机的迈腾2.0TDI和Tiguan2.0TDI和以环保燃料为动力的途安EcoFuel,以及帕萨特领驭氢燃料电池车。

　　自主品牌奇瑞汽车则发布了A5混合动力版,并将于奥运会后直接上市销售,价格只比普通版贵了一两万元。另外,同样借奥运亮相的长安杰勋HEV,被称为是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车,第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型。一汽轿车则推出奔腾HEV车型,它是一汽轿车以丰田普锐斯电池技术和一汽奔腾轿车技术蓝本自主开发的一种强混合动力车型。本报记者陈志杰

　　��记者观察

　　政策夹攻左右下半年车市

　　上半年中国车市录得了17%的增长,增幅相比于去年同期的21%有所放缓。进入下半年,政策因素对车市的影响骤然加剧,将左右下半年汽车业走向。目前看来,消费税调整和油价政策预期成为左右车市走向的最重要力量。

　　油价预期加剧车市走缓

　　来自国家权威部门的分析认为,今年车市面临的一个挑战是,原定的比较高的生产计划跟二季度以来需求被压缩两者之间形成了一个比较大的矛盾。此前普遍预计有18%到20%的增长率,产量定位也比较高。但目前增长率已经被约束到15%左右,甚至有预测认为将低于10%。高预期与低增长的落差造成人们对今年车市的判断争论纷纷。但有关专家指出,市场规模发展到一定程度之后,增幅的回落是很正常的。但多数厂家仍未能适应这一局面。

　　油价上调对市场神经的刺激则更为明显。今年国内油价一次性涨了0.86元,而2006年的3月份和5月份分别调高了两次油价,那两次合起来是调高了0.94元,就对车市造成了较大的影响。但由于这一价格还远低于国际价格,市场目前普遍认为,油价仍未涨到位,这种预期的存在必然遏制消费需求。国务院在此前已经发布通知,称今年剩余时间的关键任务是“逐步完善成品油、天然气价格形成机制”。这也被解读为政府将在今年底或明年初再次上调燃油价格。有关人士分析,如果政府继续放松对燃油价格的控制,那么在2009年及以后的时间,汽车销售增长将继续放缓。

　　J.D.Power公司的调查则得出结论,食品价格的上涨、股票市场的不振和日益上涨的燃油价格都在打击着购车者的热情和他们购买新车的兴趣。有经销商人士即反映,在取消购买新车的人当中,有七成的人是因为在股票投资损失惨重而取消了购车计划。

　　结构裂变仍需政策合力

　　市场的奇怪之处还在于,油价上涨对小型车的打击往往大于大排量车,因为小型车需求者往往经济能力有限,更容易因汽车使用成本上涨而取消购车计划。以此看来,消费税调整对遏制大排量车销售的作用有限。而小排量车目前由于仍存在质量技术问题,恐怕一时也难以大行其道。

　　中国汽车工业协会的统计显示:2007年全国1.0升以下排量车型的市场占有率仅为6%,相比2006年的7.4%又有很大下跌。今年前5个月,1升以下的小排量车型销售依旧疲软。而消费者购车时首选的排量都在1.6升至2.0升之间。

　　因此,小排量车春天的真正来临,相信还有待于更多实惠政策的合力作用,并在需求大范围启动的情况下,带来产品成熟度的提高。

　　值得注意的是,在油价不断走高的背景下,新能源车已见胎动,但同样受限于技术和缺乏政策扶持,离真正大发展恐怕还为时尚久。在政策已经明确要抑制大排量汽车销售的节点上,相关新能源车政策是否将一同出台值得关注。如多个政策同时推出,促使车市内部结构裂变的力量将倍增。与此同时,油价上调之后,燃油税是否也将适时出台,这也将是影响国内汽车格局的一个重要变量。