7月底,起亚高端SUV霸锐正式进入中国市场,售价为39.8万元。霸锐排量为3.8升,属于大排量车。上市现场,记者对起亚中国总经理郑畅镐进行了专访,郑畅镐表示,一旦中国针对大排量车的消费税提高,起亚霸锐将上调价格。
记者:霸锐如何面对消费税上调的影响?
郑畅镐:国家的政策是没办法改变的,如果10月1日开始调节消费税,对这样的车征收10%的消费税,那40万元的车子消费税就是4万多,我们企业一定会对车子的价格做个相应的调整。
但是另一方面,都处在这个变化的市场中,其他车型也不可能对这个政策无动于衷,也可能会做些调整,那么政策的影响可能会有一段时间,但我们想过了这个阶段,市场会逐步消化并稳定。之前2006年也进行了消费税调整,但影响也只是一个阶段的。
记者:如果今年消费税调整,霸锐的价格是否会变化?霸锐的定价是否也考虑到消费税问题?
郑畅镐:刚才已经提到了,如果消费税调整办法出台,我们会对价格进行相应的调整,因为这是没有办法的。
但目前,消费税上调虽然提出来了,但是时间还没有明确,所以霸锐当初的定价没有考虑这方面的因素,而且也没有办法考虑,因为消费税上调的时间结点还是不明确。
另外,起亚对于消费税对市场的影响也有顾虑和负担,要真的实行,对厂商也有压力。但这是政府的市场导向,市场环境有所变化,我们只能积极去适应它。等到市场适应了这个政策,我们会自信地说,我们的产品会更具备竞争优势。当时经销商代表也考虑到这个问题,他们也有所顾虑,当时经销商的意见是先按照正常的进行,如果真的要是有变化,就要按照市场的变化去调整并适应它。
汽车是一个长期的事业,市场的变化是很大的,政府的决策也直接影响着汽车行业的发展。我们不想回避这些问题,我们会在一定程度上去适应。今后的起亚策略是主动适应政策的变化。为了降低消费税的影响,我们也在想办法。
另外如果能够买得起3.8L的车,对价格敏感度不高,对油价等不敏感,我们觉得只要在能承受的范围内,我们把好的产品带给消费者,对好的产品带来好的影响,就胜过其他方面不利的因素。
记者:据了解,霸锐的价格是经销商自己确定的,这是比较新的现象。进口车总代理和经销商之间关系很微妙,一方面经销商想经营品牌,又想获取利润,另一方面却总是在抱怨总代理对经销商太严格了。那么这次起亚出于什么考虑让经销商定价?
郑畅镐:这一次霸锐的价格是经销商决定的。在霸锐快要设计完成的时候,我们组织了8个经销商代表去首尔,亲自感受这款车,然后根据经销商对市场的了解,集中在上海开会讨论,最后定出价格。同时在个别配置上,也听取了中国经销商的意见,比如黑色的脚踏板原来是没有的,是听取了中国经销商的意见最后安装上去的。整体来说,3.0升以上的大排量SUV中,我们的车子过一阶段更有竞争力。
之所以这次通过经销商来定价是因为,本身的汽车销售,都是通过经销商的,就不能忽视经销商的意见,尽量考虑和满足经销商的建议和意见。这次确实有点冒险,近乎是百分百地听取了经销商的意见,但是最大的目标是如何让霸锐在中国市场上取得成功,在这方面大家的目标是一致的。
记者:明年起亚会有什么新车在国内上市?
郑畅镐:大概明年6月份会推出索兰托后续车型XM;8月份推出曾经在北京车展展出过的代号叫GE的跑车。明年7月到11月份间,可能引入像欧菲莱斯这样的大型轿车,产品的开发名称叫VG。但上述时间还没有完全确定。
记者:起亚目前有一部分经销商是与国产车并网销售的,起亚如何看待并网销售?
郑畅镐:目前有9个经销商是并网销售,我们计划到年底为止,合资和进口的展厅要分开,不能在一个展厅。经销商对此也是很积极响应的,因为进口车和国产车的客户群是不一样的。目前在东北已经在哈尔滨、沈阳等地方有进口起亚的销售网点,起亚汽车(中国)在下半年还要在长春、大连开设4S店。
记者:起亚这几年全球范围内的增长都很好,这个成绩是怎么取得的,是不是起亚的品牌形象有了改善,还是产品有了很大的进步?
郑畅镐:这个问题要从三个方面来讲。
首先是产品有了很大的飞跃,几年前开发的车型刚好适应当下的市场需求。我们在欧洲市场取得了很大的进步,其中我们生产了欧洲市场C级轿车的ceed,今年目标销量16万辆,这是前几年没办法取得的业绩。我们的产品策略更加注重细分市场,根据当地的需求开发车型。所有欧洲市场通过开发欧洲当地的车型,来带动当地的销售,不像以前那样,是全球车的概念。目前在高油价的情况下,我们现在开发的中小型车,会陆续在明年上市。在高油价上涨的今天带来更多的选择。
其次是经销商网络更加健全。包括中国、美国以及其他经销商的强化网络策略已经逐步建立,而且我们通过对经销商不断的培训,提升他们的水平和能力,也提升对客户的服务。
最后是起亚品牌方面的努力。包括市场上体育营销和经营理念上被消费者接受,比如我们赞助欧洲杯、澳网公开赛、世界杯等,很大程度上得到了消费者的认可,无形中也带来了品牌的提升
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