集体放量 韩系车仍是车市“主流”

　　北京现代和东风悦达起亚的优秀表现，再次证明韩系车仍是车市“主流”

　　曾经“风光一时”又“日落西山”的韩系车，在今年刚刚过去的7个月里，以良好的成绩告诉人们：韩系车再次崛起。

　　4月388辆、5月354辆、6月422辆、7月484辆……虽然地震、银根紧缩等原因致使车市不太景气，但北京现代各系车在成都地区的上牌量却稳步上升，比去年同期增长近10%，伊兰特更是跻身销量前十强。

　　“兄弟”联手　带动“韩流”复兴

　　“目前悦动、途胜现车都比较紧俏，部分车型需要预订等候才能提车”，上周，记者走访成都本地明嘉、鑫蓝、港宏、华星卓越和建国等经销店获悉，悦动上市至今销售一直异常火爆，“现在要想开走悦动必须要托‘关系’才行！”，明嘉现代市场部负责人开“玩笑”地说。

　　据悉，1至6月，北京现代实现164792辆的销量，同比增长47%，增幅在众多汽车企业中名列第二。其中，悦动成为当之无愧的功臣，4月上市实现11023辆销量，5月，悦动跨入“万辆俱乐部”阵营，实现12243辆的销量，6月又创下14578辆的全新销量。今年前7月，伊兰特也以75113辆荣获单一车型销量第八名。这表明北京现代今年4月推出的悦动+伊兰特“兄弟连”战略已经初战告捷。经历一年多沉寂之后，北京现代重回中国车市主流阵营，引领韩系车放量上扬。与此同时，东风悦达起亚上半年销量达到74978台，相比去年同期增长了42%，远远超出行业的平均增长水平。

　　经过去年一年的调整，受“寒流”影响至深的韩系车终于复苏，北京现代和东风悦达起亚今年的市场表现，再次证明韩系车仍是车市中的重要角色。

　　练好“内功”　频频推新品

　　其实韩系车的回归并非偶然。从去年下半年开始，面对在中国市场的节节下滑，韩系车进行了大的调整。

　　以北京现代为例，在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程已具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆。在销售方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成。调整之后，各地区事业部和办事处对于区域市场的决策权力明显扩大，效率提升。“许多事情1分钟内就可以拍板。”北京现代西南办事处表示。

　　在产品方面，悦动经过本土化设计后，在具备综合性能优势的同时，9.98万元—12.98万元的定价也填补了北京现代最为重要的产品价格空间，而东风悦达起亚旗下首款两厢车型——赛拉图欧风亦是如此。同时，在日前揭晓的2008年度J.D　Power美国市场新车品质满意度调查（IQS）中，在最受瞩目的“紧凑型轿车”组中，现代伊兰特位列第三，超越丰田卡罗拉和福特福克斯；而在“次紧凑型轿车”组中，现代雅绅特也超越丰田雅力士荣获季军。

　　东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明表示：“为了降低成本，我们制定了投放产品本土化、营销策略本土化、配件采购本土化的三大策略。投入巨资兴建第二工厂，就是实施本土化策略的重要一步。”

　　多套“利器”　　力助销量超越

　　企业内部的整顿、生产的本土化以及新车的推出，是今年韩系车卷土重来的重要推动力。同时，韩系车长期以来在中国市场树立的高性价比形象，也为其夯实竞争力增加了一个重要砝码。

　　在同等排量、参数相近的情况下，韩国车要比欧美和日系车便宜很多，高性价比优势今后还将是韩系车的竞争利器。保修期长也是韩系车的一大优势，近期，北京现代的产品大多有10年或10万公里的质量保证期。此外，韩系车的车型比较丰富，目前现代和起亚在华合资企业的生产能力都已经达到100万辆以上，与大众、通用、丰田等合资企业不相上下，如果产能完全释放出来，各个车型会在细分市场中占有一席之地。

　　北京现代高层人员向记者透露，今年北京现代将产销目标定在38万辆，比去年提高了50%以上，东风悦达起亚计划销量目标也锁定为20万辆，足见韩系车对其产品的信心。