任勇：打造东风日产的N个不一样品牌推广

　　在新一代天籁刚上市的关键时期专访任勇难度不小，经半月周折，终于可以与他进行对话时，他依旧是忙碌而紧张，尽管在回答每个问题的时候，他都会凝神思考，但在言谈间依然流露出一种抑制不住的喜悦和信心，就在几天前他刚得到两个振奋的消息：东风日产6月份的单月销售达到了31400辆，创造了新的历史纪录；另一方面，新天籁市场反响异常强烈，自6月25日正式上市销售以来，新天籁和公爵的累计销量达到11017辆，其中7月销量8095辆，8月上半月在高温放假一周的情况下，新天籁总体销售3219辆。

　　五、六月份被称为国内车市冰点，尤其6月，很多厂商都出现销量缩减的颓势，然而东风日产不但在6月又拉出条增长红线，31400台的销量也创下其全新单月纪录，在这样的时候，任勇的感觉依然是：任重而道远。

　　任勇：2010年东风日产市场占有率要排名前五

　　我们绝不涨价

　　对于市场上普遍传言的汽车涨价问题，任勇给予了回应。“国内一些品牌涨价，最近的新车定价也都不低，这给消费者带来恐慌以为汽车真要涨价。我说东风日产不涨价，一是要给车主和消费者以信心，另一方面，虽然现在钢价飞涨，汇率、其它原材料甚至物流都涨得厉害，但我们还是做好了充分准备，能够承受。”任勇说，其实从几年前，东风日产就开始控制成本的工作，比如通过改进技术、改进材料降成本、提高国产化率，与其供应商合作，帮助他们降低零配件成本。

　　随即，他说：“首先是我们在上半年调整好了产品序列，比如将旧天籁停产，主流热销车型要么调整价格，要么推出新的版本，使得在售车型都有很大市场优势，特别是逍客、骊威劲锐版等新车推出，对市场的拉动作用很大。另一方面，我们之前对市场的预测也是成功的，比如我们力推低油耗发动机及CVT无级变速器，正好应对油价问题。”“就拿骐达来说，月销量已经超过1.2万辆，并且还在增长，算是第一个年产量超过10万辆的车型，但骐达却并未参与过什么价格战。”任勇对未来的中国车市很有信心，“现在中国车主渐渐理解了汽车的观念，才是骐达在上市两年后才爆发的根本原因，还有今年北京车展上才公布的新天籁，6月24日新天籁才到店内销售，预订就已经非常热了，7月的销售目标是9000辆，这充分说明中国车主们的变化，他们真正开始理解汽车了。”

　　主动权在我们手里

　　“6月销量大家都在3万辆左右，而东风日产不但在6月又拉出条增长红线，还实现了31400辆的销量，创下其全新单月纪录。”对于这样的成绩，一贯低调面对媒体的任勇难以掩饰自己的兴奋：“能在大行情不好时做到这个数量，我非常满意。”

　　新天籁赢了开门红，在任勇心中，新天籁是怎样的车？“新一代天籁是以中国为原点的车，它的研发、生产都是首先为中国市场和消费者推出，然后再拿到世界60多个国家和地区销售，这在东风日产，乃至中国汽车行业应该都是第一次。”任勇说，东风日产近年来的走强，使得东风日产在日产全球体系中的权重越来越重要，有更多话语权。“东风日产的成绩有目共睹，比如最近在日产内部对其全球所有工厂评测中，东风日产几乎所有成绩都是最好的，总分数甚至超过日本赫赫有名的日产追滨工厂。也因此才会有新一代天籁。”任勇颇为自豪，“这款车以中国为核心的车型诞生。在新一代天籁的设计生产过程中，东风日产起了很重要作用，比如参与技术研发，比如不少新天籁的上游供应商都由我们选定，我们的技术人员将为在各国发售的新天籁提供技术支持，这也意味着中国企业在世界汽车制造业越来越有主动权。”

　　2010年占有率进前五

　　在东风日产不久前制订的2008年至2012年的中期计划中，2010年，东风日产的市场占有率要排名前五，年销售量要超过55万辆，这意味着东风日产至少要有3款车型年销量超过10万辆。对于这样的目标，任勇表示：“其实，在我国所谓汽车阵容的第一集团和第二集团，差距并不大。东风日产认为，最明智的方式还是树立明星车型的长久生命线，来满足我国多样性汽车消费文化的需求。”

　　在任勇看来，自从2003年6月东风日产成立以来，用了5年的时间进行跨越式发展，4年内销量翻了4倍，年平均复合增长率高达68%，汽车行业排名也从第10位升到第7位。实际上，从我国汽车市场的现状分析，可以说是饱和竞争状态，国际知名的汽车品牌都已经进入了，市场占有率并没有出现一家独大，最多也是20%。

　　不断突破

　　任勇毫不回避自己是后来者：“东风日产刚刚成立5年，在整个中国汽车合资潮中，福特比我们早一点，甚至北京现代也比我们早，从绝对时间来说，东风日产肯定是后者，我认为后者要制胜，那就得是快。”

　　任勇说，目前的中国汽车厂商一般采用两种方式构建自己的竞争力，单兵突击或者整体压上，很多合资品牌热衷于单兵突击，一个热销车型每个月卖上2万多辆，可以把成本问题处理得很好，车型制造效率也很高，可以充分利用制造平台的共享效应。比如东风日产的骐达，就可以跟三厢款的颐达在一个生产线上造，这样可以保证很高的效率。但是对于快速变化的汽车消费潮流，尤其是东风日产作为迟到者，必须努力克服单一车型风险，布置好充沛的产品线。