挑战标杆系列之：威志 马自达2VS新飞度

    本次我们将推出A0级的挑战标杆活动，标杆当仁不让是广州本田的新飞度，至于挑战者则是本土的威志，另外，为了增强本次活动的观赏性，我们还请来了马自达2，友情客串参加挑战。

　　试车者说

　　擂主风采：新飞度更具实力

　　A0级挑战标杆之战，战况异常激烈，先说A0级标杆新飞度，经过改款后，从外到内都焕然一新。外形更动感，尤其是前挡玻璃加大，显得更动感，而中控台的设计采用运动风格，虽然个人觉得按键有点过多，略显繁杂，但是不俗的内部空间还是让人满意的。动力有1.3L和1.5L两款，相比之下我觉得1.5L动力更适合一点，尤其在开了空调之后。

　　而两名挑战者都不是“好惹”的主。先说说马自达2，听说它在外形设计上的基本宗旨是让消费者第一眼见到便会产生想要驾驭它的冲动。马自达2给我的第一印象是“漂亮”，圆润的车头设计让它带有一种灵气，连中控台的设计也运用了很多圆形的元素。不过对于我的个头来说，这个车显得小了点，但是驾驶乐趣比新飞度要过瘾些。从做工、用料方面，新飞度和马自达2不相上下，空间新飞度更好些，操控马自达2胜一筹，选哪一款就看个人喜好了。说实在，上一回玩家俱乐部举办新飞度和雅力士两款车的体验，有心买车的读者朋友在两款小车中“左右为难”，要是你喜欢日系小车，我想你还应该去体验一下马自达2，当然下决定的时候也会更“痛苦”。另外一名挑战者威志同样不容忽视，手动版的操控给我感觉是非常平顺，中控台的设计很简洁，有时候看多了小车里面设很多格子，反而觉得简单的设计也不错，没有局促感，内部空间很大，就是配置简陋了些，从价格来说，威志是实用型用家的选择。

　　油价虽然回调了，不过油价始终是有车一族心中的“痛”，开大车固然爽，不过在大城市生活的你我他，还是选择一辆小排量车，为了环保也好，为了钱包也好。（龙嘉丽）

　　竞争激烈

　　与新飞度相比，威志显得朴实，设计语言以直线条为主，呈现刚劲、有力的风格，保持了典型的两厢小车轮廓，更符合普罗老百姓的审美口味，而不仅局限于年轻群体。威志沿用的是丰田8A发动机，特点是成熟可靠，缺点是提速时噪音偏大。

　　威志底盘与威姿极为相近，无论从悬挂构造还是实际驾乘感受来看，它都基本保持了威姿的底盘特点。威志的离合、换挡都很轻松，转向轻巧准确、助力完善，驾驶起来虽谈不上刺激，但一切都容易上手，没有令人抱怨的环节。不过，威志最大的遗憾在于行车的单薄感，路面震动、起伏会直接传到车身上，行经震动的路面时会发出较多的零碎杂音和共振声。如果考虑造型、空间、动力等因素，威志综合得分并不低，加上它的价格优势，很适合作为年轻人的第一辆代步车，不过，综合得分不等同于购买说服力；而且，威志在做工上的确存在一些瑕疵，整套动力系统也不如竞争对手来得完善，作为代步工具是没问题，但要让年轻人真心喜欢它，把它当成“玩伴”，难度不小。因此，目前来看，威志很难取代新飞度成为A0级的标杆车型——挑战失败。

　　与A级车拖家带口的买家不同，A0级车买家更多是以“70末80初”的年轻人为主，他们对于造型要求明显高于内部空间，因此，两厢车已经逐渐成为A0级车市场的主流。今年，广州本田对旗下飞度进行了改款，改进外观内饰的同时，提升了发动机性能，以维持其在A0级车市场的标杆地位。

　　外观上，新飞度比老款更加运动，车身比例协调，动感之中还透露着些许平稳。事实上，飞度像是一款小型MPV多过于像是一款两厢车。时髦的中控台、无处不在的储物空间以及造型新颖的方向盘是新飞度最吸引人的地方，车厢所营造出来的气氛，年轻却并不夸张，车内配置齐全，尾厢容积大，后排坐椅可以4/6折叠，非常实用。

　　威志：成熟可靠，但略显粗糙

　　做这个系列试驾的主要目的在于，标杆车并不一定是比非标杆车要好，只不过是标杆车的综合性能能满足大多数人的需求，因而能吸引更多的消费者。

　　比如在此次A0级两厢车中，马自达2的操控性能就就足以挑战的飞度，虽然飞度是1.5L，而马自达2只是1.3L。但笔者更想说的是作为本土品牌中的挑战者威志，因为我一向是喜欢同情弱者。威志只有5万多元的价格，座椅还是真皮的，虽然内饰粗糙了点，但车内空间和驾驶性能还是让人放心，而油耗之底（车体还是小一点）也不亚于飞度，从性价比来看，威志没有理由不大卖，因为稍微低端一点的车型消费者也并非是一定追求国际品牌的。威志也曾热卖过，在刚上市，广州经销商一个月能卖200多辆，经销商很感慨地说“还是很怀念那个时节”。但现在威志的走量远远不如以前了，一个是因为竞争更加激烈了，还是夏利的低端形象给大家的印象太深了。另外是几年过去了，威志的造型旧了些，不太符合都市所要求的达到精品小车，也许这一切只有等新威志出来才能解决。（王灿彬）

　　马自达2：不辱运动小车称号

　　三款小车里，马自达2最为靓丽，设计师通过复杂的曲面营造出时髦的动感，不仅如此，它的中控台布置不显太老气，虽没新飞度那么时髦，但比起威志要好上不少。马自达2的动力和操控实属一流，甚至比新飞度要来得好，试驾的1.3L发动机可以满足日常的城区驾驶，偶尔想热血一把时，也不会拖你的后腿。过弯时，马自达2底盘能提供很好的支撑，四个车轮也有不错的帖服性，过弯功架在小车中属上佳水准。

　　不过，马自达2的缺点也很明显，那就是服务网点太少。还是那句老话，汽车是大件商品，保养维修最好能就近进行，如果每次例行保养要横跨大半个广州，代价未免太高。

　　如果这次评测只评“造型”和“操控”这两个分数，那么马自达2将会挑战成功，但加上了“品牌知名度”、“可靠性”、“安全性”等项目后，两者差距就拉开了。特别是“品牌知名度”这一项，马自达在中国广为人知，但极少人知道“长安马自达”已经开始独立建立自己的销售网络。连经销商自己都承认，许多消费者都是兜了一大圈(会先找一汽马自达)才找到他们。

　　中国和欧洲一样，人多地少，A0级紧凑小车是解决个人出行的最佳方案。只是可惜，由于各种方面原因，中国现在的汽车消费心理有点“畸形”：大排量车型、SUV一直受买家青睐。笔者一直认为，家用汽车买辆A0级足以，车不需太大，轴距2.4米即可；排量不要太高，1.3L足够；配置不要太多，够用就好；价格不要太高，7-8万最为合适；当然，档次不能太低，做工不能太差

　　有报道称，奥运后，中国经济不会迎来拐点，但对于汽车行业来说，寒冬已经来临，不仅车厂们要过冬，消费者也要过冬，尤其是后者，在油价、停车费大幅上涨“连番打击”下，消费者的购买意愿已降至冰点。车厂们能通过“抱成团”、削减成本等手段应付寒冬，消费者又该如何？买辆A0级车是不错的选择。（周伟力）