试驾上汽荣威550：英雄莫问出处

　　以前我们买车时总爱问一句：这车哪儿产的？用的谁家发动机？然而随着越来越多自主研发车型的亮相，以上这些问题都可以省省了。英国的发动机、日本的变速箱、全球化的底盘开发队伍……总之，能为我们所用的先进技术都会综合到一辆车上，这正应了那句话：车只要开着好，又何必问出处呢。

　　外观 独树一帜

　　第一次见到荣威550的概念车还是在去年的上海车展上，W2概念车的发布曾在业界引起了轩然大波，因为无论是车型的设计元素，还是车辆自身的制造理念都创下了当时自主品牌研发水准的新高。

　　时隔一年，再次见到荣威550的量产车时，概念车上夸张的线条似乎已经收敛了许多，饱满的车头采用了时下流行的双圆形晶钻式一体前大灯，不仅亮度高，而且照明范围也更佳合理。前部格栅的造型独树一帜，它并没有采用传统轿车的平直设计，而是采用了飞跃式的动感造型，不过对于比较保守的消费者来说，接受起来可能还需要些时间。光是这些还不够，一气呵成的前冲式高腰线、短小实用的尾厢，与动感的车头相呼应，给人营造出了饱满圆润而又不失动感的视觉效果。总的来看，荣威550车身比例协调、线条设计大气，既不张扬也不平庸。

　　内饰 全数字化

　　宽敞的后排空间、高品质的真皮座椅并不是荣威550真正的卖点，全数字化的仪表台还有高科技的用车环境才是它的强项。

　　坐在驾驶席里，6向电动可调的真皮座椅很轻松就让我找到了舒适的驾车姿势。四幅式的方向盘虽然不如科技感十足的仪表盘诱人，但带有换挡拨片功能的设计还是会让喜欢驾驶的人兴奋，在激情驾驶时，驾驶者的双手不用离开方向盘就能完成加减挡的操作，这在同级车中可是绝无仅有的。

　　当然，在荣威550身上我们也发现了不少需要改进的地方，比如中控台的组装工艺还不能尽如人意；副驾驶的座椅不能调节高度，这给身材高大的乘客带来了一些麻烦；还有，空调的出风口并不能达到真正的360度可调，它只能提供平行和向下送风，出风口无法向上调整等。

　　动力 量身定做

　　如果问我荣威550动力系统最大的特点是什么，那我的回答既不是Kavachi1.8T的涡轮增压发动机，也不是爱信的手自一体变速箱，能真正做到为消费者量身定做动力系统的车型在国内还十分少见，而荣威550做到了。无论你是怎样的驾驶习惯，厂家均可提供不同的发动机电脑管理程序，以满足多元化的驾驶需求。

　　荣威550车上装配的1.8T发动机我们并不陌生，因为之前的750系列也装配了这台发动机。从数据上说，这台Kavachi1.8T发动机与大众的那台1.8TSi缸内直喷涡轮增压发动机还是有着一定差距的，虽然最大功率都达到了118千瓦，但扭矩却相差了35牛·米，好在极限驾驶并不是550追求的目标，平稳顺畅的动力输出才是550的强项。

　　驾驶 静中有动

　　按下一键启动钥匙，车子顺利启动，怠速状态下手中的方向盘传来了微微的震动。挂入D挡轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，而此时的加速感觉只能算中规中矩；于是将变速挡杆换入运动模式后，再次深深踩下加速踏板，直至转速超过了4000转，这次发动机的潜力像是被彻底唤醒了，引擎内储备的强大动力随着油门的开启喷薄而出。

　　总的来看，荣威550在设计和工程上的瑕疵很少，无论动力系统、可操控性还有装备水准上都达到了国内自主研发车型的最高级别，虽然和国外同步开发的车型还有一定差距，但先进的造车理念，还有雄厚的海外技术支持，都足以显示出上汽强大的实力。

　　张迪 文/摄

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