东南犹抱琵琶半遮面 借力合资企业搞自主

　　在东南汽车面前有两种方式，一种是以时间为代价，先让菱悦火起来，再管三菱；另一种是以产品本身做区割。划清三菱与东南汽车的界限，不让二者产生同业竞争。菱悦的优势做为人人皆知又不能言表的秘密隐藏起来。让一线经销商根据自己的需求去说，某一地区三菱卖得好就夸蓝瑟。

　　东南汽车的菱悦比兰瑟强，但作为同门兄弟，东南汽车却不敢高调宣传。因为它还不想放弃三菱品牌。董事长凌玉章和总经理简清隆为主的台湾团队，决心在08年主打菱悦和东南品牌，但在宣传上却要处处避免与兰瑟的对比。

　　在东南汽车面前有两种方式，一种是以时间为代价，先让菱悦火起来，再管三菱；另一种是以产品本身做区割。划清三菱与东南汽车的界限，不让二者产生同业竞争。菱悦的优势做为人人皆知又不能言表的秘密隐藏起来。让一线经销商根据自己的需求去说，某一地区三菱卖得好就夸蓝瑟，某一地区只认性价比，就把菱悦推上前台。

　　东南汽车似乎更愿意把两种方式结合起来。东南汽车总经理简清隆觉得在发动机这个问题上，能做到先进一步就可以了。“我们也知道菱悦的发动机只有这一款。但增加几款发动机就会增加成本”简清隆说出了自己的顾虑“而且把菱悦的款型做得太多也会分散消费者的注意力。”简认为只要菱悦的第一炮先打响，之后就收一收，把重点重新转到三菱品牌。当然，不是转到同级的蓝瑟，而是更高一级，处在SUV市场的ZINGER。东南汽车总经办主任陈海鹰透露说“ZINGER将是一款比日产逍客更大、更高档，但轮距比丰田汉兰达窄一些的新型跨界SUV，有点交叉车型的意思。而性价比更吸引人。”东南汽车相信，虽然油价在上涨，但SUV的消费者通常不会在乎油钱，这款车应该能够扭转三菱目前的不利态势。

　　不过，这种欲说还休的暧昧姿态有可能再次陷东南于被动。今年，一汽奔腾的热销态势不减，它对自主品牌源于马自达，高于马自达的高调宣传赢得了用户的支持，海马的市场走低和它不敢大声宣称超越马自达有关。事实上，东南汽车应该明确自主品牌走量、三菱品牌走高端的概念，将A级车的排产量向菱悦倾斜，而以ZINGER为突破口，将三菱定位在高档精品车的市场上。简清隆在与记者座谈时也强调“高起点自主创新、零部件配套优势和制造品质是东南汽车自主品牌的优势”，如果明确蓝瑟只定位于喜欢运动的个性用户，而将菱悦优势宣之于世，则不能说的秘密将变为东南增量上坡的卖点，两个难分难舍的兄弟就可以并肩作战，一次历史性的机会将真正属于东南汽车。

　　矛盾心理在海马和一汽轿车身上也能找到，这和中国汽车业引进外资的历史欠帐直接相关。随着竞争的激烈，与外资伙伴的合作关系也在发生裂变，自主品牌的高性价比和更高的技术可支配性，催生出技术合作企业的新自主品牌。尽管如此，各家企业在处理矛盾时的方式却不尽相同。

　　一汽轿车原本生产红旗轿车，由于效益差转而向外资品牌求援，通过引入马6项目，马自达和一汽轿车获得双赢。但考虑到技术合作的局限性，和未来市场上自主品牌能得到的政策支持，一汽轿车决定先发制人，在马自达技术基础上拿出自主品牌。

　　奔腾上市前一汽轿车非常紧张，不愿意承认自己和马6使用同一个平台。而马自达却藉由公司常务董事尾崎清之口宣称，自己与全球数个品牌都在共享马6平台，其中就包括奔腾。于是，一汽轿车索性卸掉包袱，改口称自己的制造水平源自马6，但高于马6。

　　海马汽车是因为无奈而走上了自主研发的道路。海马汽车的前身是一汽海南汽车有限公司与日本马自达公司成立的技术合作企业，主要生产海南马自达汽车。但2006年年底，马自达与海马的合同中止，海马开始使用独立的商标，研发自己的产品。

　　为缓解马自达技术合同中止带来的后续产品断档问题，海马目前已经在上海建立了研发中心，硬件投入在3亿到4亿元。其海南技术中心主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制。海马称自己的研发投入正逐年增加，现在不低于销售收入的5%。

东南汽车数据链接

8万台 在年景最好的2003年，东南汽车依靠菱帅抢下了家轿市场大块份额。 4000台 这是三菱蓝瑟曾经冲到的月销量最高纪录；三菱盼望自己能冲到这一纪录，但现在看东南菱悦更有希望。 206% 三菱品牌2003年曾经较上一年有过大幅增长，其发动机4G64更是卖遍了中国大大小小的SUV生产厂。 4:1 根据公安部上牌量统计，在东南汽车旺销的广东省，2007年每卖出4台三菱蓝瑟，只能卖出一台东南菱帅。