绅士爱运动 体验上汽荣威550数字化魅力

　　参数

　　�３�/宽/高mm

　　4624/1827/1480

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　　Kavachi1.8T全铝超高压耐久涡轮增压发动机

　　�Ｗ畲蠊β�/转速Kw/rpm

　　118/5500

　　�Ｗ畲笈ぞ�/转速Nm/rpm215/(2500-4500)

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　　Tiptronic5挡手自一体

　　赞

　　内饰设计时尚,做工精细

　　全时数字化概念,营造更多个性化关怀

　　方向稳重,动力在中高转速时更踊跃

　　

　　弹

　　因为涡轮迟滞的影响,低速时稍感动力不足

　　长轴距增加车内空间,却降低了过弯灵活性

　　应该说,对上汽而言,荣威750开局不错。

荣威550的市场表现又如何?目前来看答案未知,但荣威550的车子性能表现我们就了如指掌。

　　荣威550已经完全摆脱了罗孚的框架制约,融合了更多先进的造车理念,将时尚的设计、数字化的创新概念、动感的驾驭体验,以及高贵的英伦风情相结合,希望将上汽荣威打造成具有国际影响力的品牌。

　　本次试驾活动时间只有两天,但一把车钥匙、一本详细的路书,任你自由驰骋,我们有充足的时间品味和体验荣威550。

　　

　　外形:传承英伦风格

　　荣威550传承了高贵优雅的英伦风格,将古典式的柔美与现代化的实用结合在一起。荣威550外形设计符合大多数消费者对美感的认同,无论是车头、车尾还是腰线设计都给人浑然一体的感觉。整车线条简洁而饱满,配合高高的腰线,视觉效果也很结实。花生状头灯和焰矩式的立体尾灯,蕴涵着隐而待发的动感,而双翼飞翔式的进气格栅,加上高腰线、低舷窗的设计风格,尽显运动气质。负责荣威550产品规划设计的,是上海汽车英国研发中心总经理DavidLindley,他曾是莲花Elite跑车的主设计师,他巧妙地将个性、美学和运动糅合进荣威550中,让它成为一款令人着迷的车。

　　

　　内饰:设计与做工突出

　　许多自主品牌也拥有靓丽的外观,但一进入内厢,就有不小落差。不过,荣威550的内厢设计与做工,却让我很吃惊。内厢没有一点儿异味,仪表台和门板上大部分都用了手感不错的软质塑料,各结合处贴合紧密,设计严谨,边角也看不到毛刺。仪表台被分为上下两部分,直瀑式运动T型中控台类似宝马的设计风格。中控台上方镶嵌着全数字化仪表板和6.5寸的多功能显示屏,数字感、科技感都很强烈。

　　而“Press-to-go”智能一键启动点火系统则是荣威550全系车型的标准装备,这在同级车上尚属首见。多功能方向盘上面整洁排布着免提电话、定速巡航多媒体控制等按键。荣威550的内饰充满舒适及人性化的细节设计,如内藏于排挡座中的伸缩式杯架、环状易开式开门扳手、弹出式票证储藏匣和电动6向带腰托的进口豪华头层牛皮座椅等。荣威550的车身长度明显优于同级对手,尺寸优势不仅塑造了更流畅的外观,车内也得到不小的实惠,而2705mm的轴距,使后排膝部空间成为最直接的受益部分。打开行李厢,452升的行李空间还是会让人有些惊讶,而且平整的底部也会提高空间的利用率。

　　试驾中,一边欣赏着沿途的美景,一边陶醉在车内的爵士乐中。扩展的RMI数字多媒体交互系统,可以直接阅读U盘内的歌曲,识读SD卡内的GPS地图等；DUAL-BUS智能行车管家系统,可以设定多个行车参数,如旅程记录、行车落锁、车速警示等；还有SYN-TECH数字个性升级模块,这里便可以升级发动机电脑版本,实现超频等。事实上,新车的不少功能,在国内很多更高级别的车都不具备。

　　

　　动力:涡轮发力佳境有余

　　目前荣威550只公布了1.8T车型,据说还将陆续推出1.8升和1.6升两种不同排量的车型。加油起步,平稳而从容,车速稳步提高,低转速下的扭力表现还是不错的,日本爱信5前速手自一体变速箱从换挡衔接到换挡速度,都让人满意。

　　1.8T涡轮增压发动机,在5500rpm时可以发出161bhp的马力,而在2500rpm到4500rpm之间,可持续发出21.9kgm扭矩。当发动机接近2500rpm时,提速显得更轻快,涡轮的发力渐入佳境,而且发动机声音也控制得比较好,中高转速时的噪音没有明显增加。一直到5000rpm,发动机都有持续不断的动力迸发,提速超车显得相当轻松。5000rpm之后,动力提升就放缓,同时声音也会大幅增加。

　　

　　操控:加速顺畅

　　进入苏嘉杭高速路,我开始变化驾驶方式,不管是一脚油门到底还是渐进式踏下油门,整体的加速感都非常顺畅。

　　以140km/h的速度巡航,转速表显示3200转,还有很大的动力储备,而且深踩油门,仍能明显感觉源源不断的动力输出。保持油门不松,转速继续攀升至4000转,此时车速已接近170km/h。其实,若是想要享受加速快感,加油门的时机最好选择在2500-4500转,这是扭矩释放的最佳区域,太高或太低动力输出都会偏柔和。事实上,这样的设计既迎合了跑高速时的需求,又符合大多数人日常的驾驶习惯。

　　550除了动力性表现不错之外,还配有一副极具玩味的方向盘拨片式换挡机构。这项配备几乎都出现在以操控性能著称的车子上。此种设计不仅免去了频繁换挡的麻烦,同时还提升了操控乐趣。使用右加左减的拨片换挡方式,变速箱响应十分积极,即使在多弯的道路上,操作也十分方便。新车的方向不算敏锐,但手感却相当沉稳,指向也很清晰。悬挂采用前麦花臣、后多连杆的结构,在一些连续的坑洼烂路上,车身的冲击都被避震迅速化解,驾乘舒适性表现也相当不错。由于前副车架还采用了跑车上的一次性液压铸造成型技术,不仅提升了车辆的刚性,也增加了车辆高速过弯的稳定性,驾驶起来我也更有信心。