奥迪意外冲进前销量10 淡季挤破泡沫

　　8月份是一个让人意外的月份，首先是销量出现同比下降；其次是雅阁继续了在7月份的强势表现，月销量达到了14437辆，位居销量排行榜的第2位；另外一个意外是奥迪A6L的月销量达到7866辆，出其不意地进入销量排行榜的前10名，位居第9。

　　 奥迪意外进入销量前10名，除了奥迪自身销量大幅增加之外，也与市场整体表现低迷有关。

　　总体低迷

　　来自汽车工业协会的数据显示：8月乘用车共销售45.13万辆，环比下降7.56%，同比下降6.24%。其中轿车销售34.46万辆，环比下降4.50%，同比下降7.42%；MPV销售1.32万辆，环比下降10.22%，同比下降30.58%；SUV销售3.51万辆，环比下降3.39%，同比增长18.54%；交叉型乘用车销售5.84万辆，环比下降23.50%，同比下降3.47%。

　　 除了SUV同比仍然增长之外，其他各个乘用车品种同比、环比均出现下降。

　　 这个结果对于很多业内人士来说或许并不意外，因为车市的这种下滑趋势已经延续了几个月，早在上个月，大部分人就已经预料到8月份的市场表现可能更加低迷，同时也有不同的机构预测“冰点”尚未到来。

　　 不过也有经销商告诉记者，在9月份这种情况可能会有所好转，因为被压抑了一段时间的购买欲望会在这个月得到释放。但是也有不同的声音认为，现在油价上涨预期以及股市、房市的影响，有可能使9月份的表现也不甚乐观。

　　 但是我们也可以看到，9月份厂家新车纷纷上市，经销商也会开展一些促销手段，从总体上来说，今年9月份的市场表现至少可以实现环比增长。

　　广丰进入前10

　　在8月份还有一个企业意外地出现在企业销量排名前10，广州丰田在今年首次进入月度轿车生产企业销量前10位，超过奇瑞位居第9。

　　 销量排名前10位的轿车生产企业依次为：一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广州本田、东风日产、北京现代、吉利、广州丰田和奇瑞。

　　　 　广州丰田的加入使得日系车在中国继续稳固地位。汽车工业协会统计数据显示：8月自主品牌轿车共销售7.98万辆，占轿车销售总量的23.16%；外资品牌共销售26.48万辆，占轿车销售总量的77.16%；其中日系需求主导地位依旧稳固，共销售11.60万辆，占轿车销售总量的33.66%；德系、美系、韩系和法系轿车分别销售7.38万辆、4.29万辆、2.21万辆和1.00万辆，占轿车销售总量的21.41%、12.44%、6.42%和2.91%。

　　 自主品牌所占份额相比7月份的22.84%，在8月份实现微弱增长。同时德系和美系也均有增长，份额下降的是韩系和法系。

　　 外资品牌的主导阵营也逐渐开始分化，自主品牌有望在其中寻找到机会。

　　车价可能由跌转涨

　　在这一年，原材料成本开始大幅攀升，在生活中体会非常明显，几乎所有的东西都在涨价，人们也无奈地接受了这个现实，可是其中仍然有一个反常的现象，那就是汽车的价格仍然在下降，一位业内人士说：“所有的东西都在涨价，只有汽车在降价，这正常吗？”

　　 在激烈的竞争中，汽车厂商轻易不敢涨价，只有自身内部化解，或者把成本的压力转移给零部件企业。但是这种形势并不会持续太久。

　　 乘用车联席会秘书长饶达认为，我国汽车厂家已经连续15年进行的大幅度的降价竞争，使国产车的价格从比国际市场价高100%以上，降到大多数国产轿车价格已经低于国际市场价，能继续降价的空间基本消耗殆尽。目前世界处于高通货膨胀时期，输入型通货膨胀成为了汽车成本增长最主要的因素，虽然市场发展能抵消一部分采购成本增长造成的汽车价格上升，汽车生产的两个主要原材料──钢铁的原料铁矿石涨价比去年高达85%，塑料的原料石油的价格几年以来持续大幅度涨了几倍，基本消耗了大多数企业的降价空间。

　　 今年厂家宣布降价的声音寥寥无几，今后中国汽车的降价竞争将基本结束，过去降价这个最有效、最容易实现的主要竞争手段将成为历史，而技术、质量、营销、品牌、服务的竞争将从后台走向前台。以今年为转折点，汽车价格从多年来连续下降转为逐步上升，请大家不要误解的是不是今后国内汽车市场没有降价的可能，如果通货膨胀大大减缓，市场转暖，用户购买力增强，厂家的效益提高后的降价、厂家对将停产汽车清库的降价、为提高竞争力的减配降价的情况都可能发生，但已经不是竞争的主要形式。