2000-2002私车第三城成长 “成都造”出生

　　 “当全世界都认为中国是极具发展潜力时，却没有一家企业专门为中国市场尤其是中国老百姓设计一款轿车。”

　　———上海通用副总经理孙晓东认为，10万元家轿”赛欧之所以成功，是因为看准了当时的市场需要

　　2002年8月28日,在人民大会堂举行的一汽与丰田合作新闻发布会上,日本丰田与中国一汽集团宣布,四川旅行车制造厂正式加盟中国一汽集团。

当时的一汽集团总经理竺延风首次向全球媒体宣布,“成都造”丰田多功能越野车在不久的将来,将会走向全国乃至全世界。会后不到3个月，2002年10月21日，竺延风就来到成都为成都一汽揭下盖头。该公司由一汽集团与成都工业投资公司组建，一汽集团与成都工投分别占新公司80%和20%股权，总投资约8亿元。

　　四川旅行车制造厂是成都工业投资有限责任公司的全资子公司，当时已经有二十多年的汽车生产史。1998年，川旅厂和世界知名跨国公司———日本丰田汽车公司合资成立了四川丰田汽车有限公司，率先将世界500强企业引进到了成都，合资生产日本“柯斯达”中型客车，这是丰田公司在中国的第一家整车合资企业。

　　就这样，成都一汽成立，成都与一汽联姻后的第一个孩子———霸道于2003年9月5日呱呱坠地。

　　西进里程碑肆 十万元家轿的出现

　　进入21世纪了！跨入新世纪的车市，私人消费已经相当红火。而当时适合家用的轿车，除了奥拓、夏利富康、捷达之外，少得可怜，但是依然难解人们对新车的渴望。2000年12月12日，"十万元家轿"概念的赛欧下线，给中国家轿翻开了新的一页。它提高了中国家轿的标准，把双气囊+ABS列为标准配置，并且开始提供自动变速箱、真皮座椅等“奢华”配备。赛欧下线两天之后，夏利2000也下线了，2000年12月，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星、开拓者、丰田考斯特连续下线，平均4天一个车型的投放速度创下了中国汽车纪录，家庭购车有了更多选择，私人汽车消费开始告别了奥拓、夏利时代。在汽车企业蓬勃发展的时候，四川汽车工业也得到了发展。2002年10月，成都一汽挂牌，成为四川最现代化的汽车生产企业，第二年丰田“霸道”的下线，也成为四川省汽车工业史上所生产的最高端的乘用车。

　　记忆 开小别克 那是相当的港啊

　　“当全世界都认为中国是极具发展潜力时，却没有一家企业专门为中国市场尤其是中国老百姓设计一款轿车。”上海通用副总经理孙晓东认为，10万元家轿”赛欧之所以成功，是因为看准了当时市场上需要这样的车型。

　　2000年初，全球之名战略咨询公司麦肯锡进行了关于中国车市发展趋势的研讨会，认为中国仍是以公务购车为主的市场。尽管福特、大众、丰田和日产等世界一线厂家也认为中国需要小型车，但当时的市场状况让这些企业根本不敢轻易尝试陌生的领域。通用迈开了第一步，专门针对家庭消费的赛欧就这样问世了。据了解，在赛欧推出之前，上海通用就委托专业的市场研究公司在北京、上海、广州、成都及珠江三角洲地区进行了三次市场调查。根据消费者的反馈，确定了赛欧的配置、规格和品牌取向。

　　在“十万元家轿”的概念下，2001年6月8日，挂着别克标致的三厢赛欧上市，基本型不多不少10万元整，而高配车型，则达到了12.5万元。虽然价格上并不比老三样占多大优势，但是其小巧车身、齐全的安全装备则征服了不少人。

　　赛欧不仅让中国私人消费者多了一个合适之选，也让业界懂得了什么叫营销。极其成功的“十万元家轿预热炒作”、“小别克”概念推广都为赛欧的成功起到不小作用。与之相比，夏利2000虽然技术更先进，而且抢在赛欧前面推向市场，却因为较高的定价（最贵达到13.98万元）和沿用“夏利”品牌而遭到冷遇。

　　2002年4月8日，1.4升POLO上市，价位分别为12.75万元至14.8万元之间，虽然价格高昂，但是这款与世界同步的小车却带来了“激光焊接”“四轮碟刹”等全新概念，赶在POLO上市前推出的菲亚特派力奥也以漂亮外形而受宠……21世纪的头两年，新派小车的接连推出，滋润了久旱逢甘露的私人轿车市场，中国家轿时代由此揭开。

　　当年车展

　　2000年 第三届成都国际车展 全国车展排老三

　　展会时间：2000年12月7日～12月11日 展会地点：沙湾会展中心

　　展出面积：2万平方米 参展企业：100多家 展出车型：228款

　　在此次为期五天的展会取得了销售汽车532辆，成交额达7505.35万元，铸就了成都车展好卖车的口碑。本届车展已经形成规模，成为当时继北京，上海之后的中国第三大汽车展览会。在本届成都车展上，全球最大汽车制造厂家通用汽车首次出现在除北京、上海以外在国内举行的第三个汽车展上。

　　2001年 第四届成都国际车展 看车展还能抽大奖

　　展会时间：2001年10月17日~10月21日 展会地点：沙湾会展中心 展出面积：2.5万平方米 参展企业：100多家 展出车型： 约300辆

　　本次车展内容更加丰富，配套活动众多。展会中举行了"世界经典名车展示"、"超级模特大赛"、"名车环游蓉城"等配套活动。其中门票抽奖"赛欧"、"奥拓"最为吸引观众。本届车展成交额达2亿元左右，共60余家新闻媒体追踪报道了此次车展。自本届车展开始，国际车展真正有了国际的味道。

　　2002年 第五届成都国际车展 “国际”味越来越浓了

　　展会时间：2002年11月22日~12月1日 展会地点：沙湾会展中心 展出面积：3万平方米

　　参展企业：100多家 展出车型： 238辆

　　本届车展有美国通用、德国奔驰、德国宝马、日本丰田、日本本田等国际著名汽车企业，以及上海别克、一汽大众、上海大众等国内知名汽车品牌及经销商近百家企业参展，观众近20万人。本届车展上，出现了刚刚亮相巴黎车展不久的宝马Z4，还有有刚刚登陆中国市场的奔驰新e240，国际化车展的氛围更加浓厚起来。

　　大事记

　　● 2000年 7月12日，丰田汽车与天津夏利股份有限公司的轿车合资企业———天津丰田汽车有限公司在天津奠基。

　　●2001年1月1日起，开征汽车购置税。

　　●2001年4月25日长安福特汽车有限公司在重庆宣告成立。

　　●2001年5月10日起，国家计委放开国产轿车价格。

　　●2000年12月12日，“十万元家轿”概念的赛欧下线，

　　●2001年12月11日，中国正式加入WTO，中国汽车业进入一个崭新时代。

　　●2002年4月8日，上海大众POLO轿车上市。

　　●2002年4月29日，北京汽车工业与韩国现代汽车签字，组建中国加入WTO后第一家中外合资汽车企业"北京现代汽车有限公司"。

　　●2002年9月19日，东风汽车公司与日产汽车公司签署合作协议。初期注册资本171亿元，打破了我国汽车合资企业投资的最高纪录。

　　●2002年，我国汽车产量破300万辆大关。 讲述 同行排挤 “三个月把建国赶回眉山”

　　2001年建国汽车移师成都。这个在眉山占据了超过70%市场份额的民营车商进入成都市场之路并不平顺。

　　“我们刚来成都时什么关系都没有，根本拿不到中高级车的代理权，同行又排挤，租门面都租不到好的，说我们是眉山来的农民，要‘三个月把建国赶回眉山’。”回忆刚到成都创业时，黄建国毫不讳言当时的窘境。好门面租不到，于是建国汽车花了约200万元，一口气把距西部汽车城约一公里，在路况糟糕的长益路上刚修起来的“华勋汽车城”全部租了下来。他相信只要提供比别人更好的软、硬件服务就一定能赢得市场。

　　拿不到当时正好卖的中高级汽车品牌的代理权，又不愿意做价格、车源和服务都很受限制的二级代理，建国汽车大胆选择了当时市场较冷的经济型汽车，先后拿到了安驰、五菱的一级代理权，并把这些经济型轿车全部摆进宽敞明亮的展厅里卖，而当时“这个级别的车子都是摆露天场地里卖的”。漂亮的购车环境和周到的服务为建国汽车吸引来越来越多的消费者。

　　2002年正值车市井喷，汽车尤其是经济型轿车越来越多地进入普通家庭，这一良好的形势为建国迅速在成都立足和壮大起到了推波助澜的作用。到2004年，建国已经成为十多个品牌的一级代理或总代理，并斥巨资在机场路购买了100多亩地建4S店。同年7月，建国在全国首创“量贩式营销”，将十多个汽车品牌集中在机场路一个综合型卖场里销售，创下单日销量逾200辆的纪录。

　　继量贩之后，“汽车广场”“汽车夜市”“仓储式销售”等营销模式屡开业界先河，为建国汽车赢得了中国十佳汽车经销商的殊荣。多个单一汽车品牌销量位居西南乃至全国第一，年汽车销售总量位居四川第一。（张国鸿摄）