中外角力，二三级市场自主品牌看涨

　　伴随近几年中国车市的飞速发展，中国消费者的购车心态越来越理性，再加上今年出现的全球性燃油危机更是将车市的关键词锁定在节能上。而这也导致了新的汽车消费税出台，更是引发了诸多合资企业将产品转入了之前主要是自主产品扎堆的经济型车领域。

　　雅力士、法比亚、新嘉年华、长安福特马自达2等产品陆续的进入，加上正在准备进入的雷诺、本田经济型车，标致雪铁龙与哈飞拟建的经济型车生产线等等都表明国际合资企业已经瞄准了经济型车市场。

　　合资来犯

　　二三级市场竞争加剧

　　其实，对于这样汹涌的合资企业涌入经济型车市场，在几年前就可以预见。实际上，随着合资品牌在一级市场逐渐完成布局，毫无疑问地会将市场导向二三级市场，这就使得其产品链伸向自主品牌擅长的经济型车。二三线城市汽车市场之前多数为自主品牌产品所占领，但随着合资品牌产品入场搅局，自主品牌将受到进一步挤压，这是业界普遍的认识，但实际情况如何呢？

　　首先，中国汽车市场空间仍然很大，而二三线城市所体现出来的潜力显然是更加诱人的，在一线城市主流市场挖掘差不多的情况下，转向二三级市场是必然的，而合资品牌对于自主品牌的影响，其实在去年开始就已经初步显现了。之前的微型车市场、小型车市场大部分都是自主品牌在生产，而现在的局势完全改变了。小型车市场，国际品牌已经非常多了，车型也相当多。

　　在这样的情况之下，二三级市场的竞争肯定将会越来越激烈，而自主品牌要在这样的竞争中撑起一番天地、打拼出一块市场来，难度肯定越来越大。自主品牌所认为的合资企业在小车和经济型车市场中，不会发生冲突的历史已经寿终正寝。长安福特马自达不仅推出了马自达2，而且一口气儿做到了两厢三厢一起推；上海通用也推出了仅为1.2升排量的雪佛兰小车；广州本田的飞度在始终蝉联小车冠军的前提下，也将推出全新的新飞度；丰田在中国也采取了威姿和雅力士两条腿走路的尝试，还有此前已经试水的标致206和雪铁龙C2等等车型，长期以来自主品牌产品所拥有的价格优势，在这一轮合资潮中将受到更大的挤压，正如华晨董事长祁玉民在骏捷FRV上市所说的“井水开始犯河水”，自主品牌正在遭受到合资企业的全面打压。

　　因此，对于未来几年的二三级市场，自主品牌企业将面临的竞争毫无疑问将是巨大的，但是这样的竞争是不是致命的呢？

　　潜力巨大

　　竞争惨烈但不可怕

　　对于合资品牌疯狂的抢滩经济型车市场，大量产品涌入二三级市场，自主品牌的价格优势不再等等现状，确实是对于自主品牌企业的巨大考验。但如果就以此而言致命显然还为时尚早，其实对于中国的二三级市场而言，自主品牌的机会空间仍然可以说是巨大的。

　　首先，合资企业疯狂的推出经济型车产品，大量的渗透二三级市场说明了二三级市场的潜力是大家共同意识到的。我们知道，目前国内千人车保有量仅仅只有20辆左右，远远低于美国的800辆，而在国内各级市场的差异又可以说是巨大的，在京沪穗深这样的一线城市每千人汽车的拥有量已经超过100辆，甚至到达了欧美发达国家的平均水平，但是在二三级市场，每千人汽车的拥有辆则要远远低于这个数据，即使除去在中国农村的农民之外，二三级市场的拥有量和一线市场的差距仍然是巨大的，这就是说在二三级市场将有释放出来的潜力毫无疑问是巨大的。

　　其次，伴随GDP的增长，二三线城市的消费能力也已经逐步得到释放，价格已经不在是消费者购车时候的决定因素，可以说自07年出现的自主品牌的市场瓶颈绝对不是因为合资品牌抢滩市场所决定的，而是伴随消费者的逐步理性和消费能力的提升，价格牌对于消费者而言已经不具备绝对的杀伤力了。

　　再次，我们分析一下目前的汽车消费状况，在沪宁杭地区，中心城市上海、南京、杭州可以覆盖整个泛长三角地区，而京津两市则可以说影响到了整个华北市场，同样的珠三角地区对于华南的影响、成渝对于西部市场的掌控都是非常明显的。这样的市场情况其实充分的说明了一点，就是地球村的影响也在影响着汽车市场，尽管我们定义出了二三级市场，但是在采购过程中，真正的所以一线城市和二三级市场界限并不明显。

　　也就是说，二三线城市所真正带给我们的是市场空间——无限的市场潜力，而在这个庞大的市场空间的背后，必然会充斥着激烈的市场竞争。

　　厚度成就自主品牌

　　成长空间

　　恰恰是如此，合资品牌抢滩并不可怕，因为国内的市场厚度已经赋予了自主品牌更多的成长空间。在前几年，自主品牌通过低廉的价格获得市场生存空间，这一时期成长起来的最典型的企业是奇瑞和吉利，在合资企业尚无法覆盖到的中低端产品领域杀出了一片天地。而现在价格战显然不再是致胜的利器，那么自主品牌要靠什么在接下的竞争中致胜呢？

　　其实，在近几年的打拼中，自主品牌企业已经积淀起了它们与合资企业角力的资本，这其中最典型的莫过于比亚迪F3和华晨骏捷，这两款产品都取得了不俗的单品成绩。尽管这两款产品仍然在很多时候被打上了低价的烙印，但是产品本身所体现出来的性能特质已经得到了广大消费者的认同。而奇瑞、吉利等自主品牌企业也在这几年提升了自身的技术含量，包括A5、A3、远景等产品已经体现出了相当的技术含量；而奔腾、荣威等产品更是体现出了中国自主品牌企业厚积薄发的实力。

　　另一方面，以广大的中西部地区为重心的二三线城市对于品牌的理解和京沪穗这些区域并不一致，由早年代步工具过渡过来的消费理念和品牌理念并没有完成地忽视自主品牌，反而根据他们的实际需求和用途在购车时更加理性的看待自主品牌和合资品牌产品，而之前依靠低价所获得的市场认知伴随自主品牌企业产品的逐步升级已经逐步的获得了更加广泛的认同。

　　当然，最重要的因素还是基于二三级市场的厚度。如前文所讲的，在二三级市场，每千人的汽车保有量还非常低，而在这样一个庞大的消费市场，连带上更为广阔的城乡市场，毫无疑问将出现一个多元化需求的市场，因此狼来了并不可怕，重要的是自主品牌将在这样一个非常有厚度的市场空间中获得成长提升的机会。

　　当然，毫无疑问的是，无论市场空间如何大，自主品牌企业都将面临一个非常残酷的市场竞争，这是无法回避的。但是从自主品牌企业近几年的成长历程和市场表现来看，无论是依靠低价策略最先杀出血路的奇瑞、吉利，还是在合资过程中成长起来的奔腾、荣威，又或是近两年崛起的新贵比亚迪、华晨，乃至是苦练内功而来的宾悦或者长城，都将是未来几年自主品牌企业决胜市场的重要利器。毫无疑问的是，在二三级市场全面展开的情况下，自主品牌的张力才会慢慢凸显。