中青试驾世嘉 发现了世嘉的诸多密码

　　尽管对东风雪铁龙不佳的销量常有恨铁不成钢的感觉，但这并不能阻挡我对雪铁龙车型的偏爱，尤其对于世嘉，这款导入中国市场众多车型中最具法兰西风情的车型。

　　第一次与世嘉亲密接触是在上海石库门的赏车会上，有关世嘉隐蔽的诸多三角和黄金分割设计让我印象深刻。

世嘉的尾部角窗延伸的线条与尾灯的折角正好形成一组雪铁龙双人字齿轮标识似的平行三角。如果用一条直线从这两个三角形的尖角处相连并一直延伸，便会遇到第三个三角——位于前门玻璃与B柱的夹角。从这个点向下拉一条垂直线，竟然恰恰与之前两个三角下边线条的延伸相交，而计算被这条线分割的车头与车尾比例，正好是黄金分割点。继续用相同理论分析，你会发现世嘉的设计中隐藏了很多三角和黄金分割的玄机，让人联想到《达·芬奇密码》中三角形所蕴藏的神奇力量。

　　作为赛纳的继任者，雪铁龙C4车型最早出现在2004年的巴黎国际车展上，并于同年11月正式开始销售，在不到一年的时间里销量就高达27.7万辆。国产世嘉采用的是C4的5门版车型。5门版设计让世嘉的尾部不像3门版那样突兀，柔美的线条更能体现雪铁龙擅长的水滴造型，整体给人异常浑圆的视觉效果。

　　最近，记者有机会试驾了这款车，发现了世嘉的诸多密码。这款车的内饰做工精良，其中一大亮点是中央固定集控式方向盘，驾驶员双手不用离开方向盘就可以完成所有操作。雪铁龙的人机工程一直被业界称道，除了乘坐舒适的座椅之外，诸多人性化的储物盒几乎能满足驾乘人员的所有细微要求。

　　世嘉配备了1．6升和2.0升排量发动机，这两款发动机在C2、爱丽舍、凯旋以及标致系列的206和307上都有装配。以试驾的2．0升排量发动机为例，108千瓦的最大功率和200牛·米的最大扭矩驱动一辆1．325吨的车辆，显然要比驱动几乎多了100公斤的凯旋要轻松得多，油门踏板所表现出的弹性以及油门响应的速度，都能感受到频繁变速的畅快淋漓。

　　世嘉的底盘受益于WRC赛车技术，前悬架为麦弗逊独立式，后悬架采用了可变截面横梁式结构，这种后悬挂结构并不复杂，不过法国人对车辆独特的理解和出色的调校造就了世嘉优异的操控性。事实证明，在弯道中，世嘉的过弯速度并不比那些较大排量的车慢，相反，它却可凭借较轻的车身选择较晚的刹车点。

　　在配置方面，世嘉在2．0升车型上实现了选配ESP，并通过标配GPS导航、DVD影音娱乐系统、车载蓝牙免提等安全舒适型装备提升了车系的配置水平。

　　世嘉来了，在东风雪铁龙的产品谱系中，凯旋还在慢热期，爱丽舍独木难支，C2销售不佳，世嘉的成败至关重要。