展望2009年车市 明年车市不会转暖

　　宏观形势复杂

　　展望明年的汽车市场，首先要预测明年的宏观经济。目前来看，明年的宏观经济呈现复杂的形势。

　　政府控制通货膨胀的努力似乎已经初见成效，今年八月份的居民消费价格指数的增长幅度为4.9％，虽然这个涨幅仍然令人不安，十四个月以来首次降到百分之五以下。

然而中国经济又出现一个非常反常的现象，在居民消费物价指数下降的同时，另一个重要的价格指数─工业品出厂价格指数却连续十几个月快速上升，8月达到10.1，达到十二个月以来的该指数上涨的记录。从今年5月份开始，国内PPI和CPI走势开始出现背离，到8月这个差距扩大至5.2个百分点，形成“剪刀差”。原材料、燃料、动力价格进一步攀高。甚至有人认为“双十经济”（经济增长10%，PPI上涨10%）是正常状态。

　　8月份工业生产年增率12.8%，创下6年来最小的年增幅，主要是出口增势减弱、电力不足，加上奥运会期间工厂生产暂时停摆。

　　随着股市和楼市的继续调整，居民存款继续大幅回流银行，目前已稳稳地站在了20万亿元人民币的上方，达到历史上居民储蓄数额的顶点。这说明目前缺乏具有吸引力的投资领域，但是消费倾向也很弱。

　　总体看来，宏观调控形势非常复杂，既要继续控制通货膨胀，又要防止GDP下滑，但是总的来看明年不可能有大的松动，企业要准备过紧日子。

　　明年车市不会转暖

　　许多人把今年的车市与2004年相比，但是大家都忘了2005年。2004年由于政府宏观调控，国内汽车产量增幅从2003年的36.68％剧降到14.11％，而这个下降趋势并没有停止，2005年的增速进一步降到12.56％。

　　今年的汽车产量原来预计是超过1000万辆，年增速在14％－15％，1000万辆的增速是12％。由于7－8月市场过冷，特别是8月出现少见的同比下降，这使今年1000万辆的目标泡了汤，1－8月累计产量654.85万辆，距1000万辆还有345万辆，后四个月平均每月的产量要超过86.25万辆，全年才有可能达到1000万辆，这一点看来困难较大，可能会有950－960万辆，相对于2007年的888万辆，增长只有8％。

　　2009年汽车产量无论如何也会超过1000万辆，但是也不会过多少，可能在1040－1050万辆，增速不到10％，这样的情况还是比较理想的。

　　关键在汽车消费政策

　　商用车细分车型中，今年8月客车的环比下降幅度最大，接近19％，客车在商用车中仅占7.57％的比重，对全局影响不大。7月和8月半挂牵引车出现小幅度的环比下降，但是累计增长还是有32.28％。去年1－8月，半挂牵引车的累计增幅高达139.65％，因此可以认为，以商用车国三标准的实施，牵引车的高速增长“蜜月”已经结束，2009年商用车市场缺乏较强的增长带动力。

　　从乘用车细分车型看，8月环比下降幅度最大的是交叉型乘用车，下滑38.78％。这个车型近年以来一直比较稳定，4月环比下降6.85％，5－7月环比都在4％左右，而8月突然环降38.78％，7月产量为9.24万辆，8月只有5.66万辆，减少3.58万辆，占到环比下降量的三分之一，因为这一因素的出现，才使得原来65万辆的预计落空，这对乘用车乃至整个汽车生产有较大的影响。

　　SUV产量今年增长幅度较大，1－4月累计增长46.16％，1－8月增长幅度也有39.58％。6月SUV环比还增长12％，而7月下滑15.03％，8月下滑13.43％，其原因是新的消费税调整，对大排量SUV有明显的抑制作用。

　　今年轿车生产一波三折，从环比情况看，2月大跌25.02％，3月大涨55.86％，4月环降8.56％，5月环降11.49％，6月略涨3.68％，7月下滑11.72％，8月下降幅度更大，达到16.62％。8月比7月少产6.61万辆，占总减少量的57％。

　　从排量级别看，因为8月尚未看到详细数据，只好用7月来分析。7月环比下降较多的是1.0－1.6升级轿车，所以抑制大排量的政策并没有惠及小排量车，而市场上低端购买力减弱，导致小车市场滑坡。

　　所以说，2009年汽车市场能否好转的关键看小排量轿车和交叉型乘用车市场，然而如果没有刺激汽车消费的政策，情况还会恶化。比如北京准备实施单双号的影响不仅仅是有车族用车的不方便，更会影响车市，而且汽车使用的减少，也减弱了对餐饮、旅游部门的带动作用，使地方经济发展受到更大的影响。

　　厂家苦乐不均

　　从厂家看，今年1－7月，累计增长幅度较高的有一汽丰田(78.09%），北京现代（57.33％），长安铃木（54.84％），上海通用东岳（49.19％），一汽轿车（41.98％），比亚迪（35.37％），而企业中下滑较大的幅度超过50％。

　　负责奔驰进口车中国销售业务的经理预期奔驰2009年初最少增长15％。比亚迪的夏治冰更是一个乐观派，预测2009年中国汽车整体增速为20％左右，而比亚迪的销售目标是明年翻倍到40万辆。他们的底气来自2008年的销售业绩。

　　日系汽车企业的增长也非常令人瞩目。2003年，日系乘用车的占有率不到17％，现在已经接近30％，销售额的占有率高达36％。这一趋势在2009年还会继续。大众、通用的速度有些慢了。

　　今年自主品牌的日子不大好过，吉利的李书福甚至说在“冬泳”，近年来吉利成功实施了转型，按他们自己的话“自主品牌越来越意识到迎合市场需求的重要性，而不再是像从前那样有什么就拿什么”。

　　汽车市场的“冷风”让自主品牌企业不得不重新思考未来的战略：产品转型、降低成本、开拓国际市场、发展新能源车等等，但有的人认为现在还很难判断，自主品牌真正的方向在哪里。

　　应该叫重组还是叫洗牌？

　　市场低迷、竞争加剧的形势之下，汽车行业的重组（残酷一些叫洗牌）会加剧。奥运期间，国资委主任李荣融说，奥运会以后，企业重组会有一个新转折，“由企业自愿组合转向由国资委主动推进”，而且重组范围“不仅仅是中央企业”。 广汽与长丰、一汽与华晨、东风与哈飞、北汽控股与华晨等都在接触，但是尚未见到实质性的突破。在政府的强力干预下，2009年肯定会有惊人的新消息。