“临港工厂主要生产荣威550、荣威750产品及直列四缸发动机。”上海汽车执行副总裁陈志鑫表示，今后按照规划，临港工厂共可生产两个平台共计6种车型。
伴随着数辆荣威550驶下生产线，上海汽车临港基地正式宣布启动投产。
在这其中，临港基地无疑是技术最为先进的工厂，在这一点上，无论上汽集团总裁陈虹还是陈志鑫，骄傲之情都溢于言表。
“先进技术”、“制造品质”、“规范化”、“执行力”，在这一连串与临港基地相关的词语背后，上海汽车希望通过临港基地传达的，是一个强调产品品质的自主品牌理念。不论荣威还是MG名爵，在陈志鑫心目中都应该是自主品牌中的中高档产品，甚至与合资品牌相比也不遑多让。
以品质求品牌
根据上海汽车提供的资料，目前正式启动的临港基地，总投资29亿元，初期规划产能15万辆/年。冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造，生产设备采用国际一流的技术与工艺。
在制造管理方面，上汽按照国际先进水平和多年积累的的经验，加强现场管理体系建设，全面实施追求零缺陷、零浪费、持续不断改进的精益生产方式。
在节能环保方面，临港基地则是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的工厂。用临港基地厂长黄建英的话来说：“我们油漆车间的废水处理已经达到了浇花的水平，明年将达到养金鱼的水平。”
在黄建英对临港基地的介绍过程中，被提及最多的一个词就是“品质”，这似乎也成为上海汽车从上到下对于临港基地共同的诉求。
“在考虑成本受控的同时，我们始终将质量、长远利益放在第一位。”从上海大众来到自主品牌、一直负责生产管理的王晓秋告诉记者，精益化并不是一味省钱，而是在该花钱的地方舍得投入，在不该花钱的地方斤斤计较。
陈志鑫则表示：“做自主品牌很困难，因为我们是白手起家，投入非常巨大。但我们要建立一个自己的品牌，就要从点滴的品质做起。”
以产品对应产能
对于上海汽车和陈志鑫而言，临港基地的建成投产，除了其本身的先进技术和制造品质保证之外，最重要的意义是上海汽车自主品牌平台化生产布局的初步完成。
上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台以及荣威550的加入、荣威750产销量的提升，仪征工厂产能出现瓶颈。
除了产能之外，随着临港基地的建成，陈志鑫作为上海汽车自主品牌和原南汽项目的主要负责人，也为目前上海汽车旗下三大自主品牌生产基地做出了各自的定位。
根据陈志鑫的介绍，目前上海汽车自主品牌的三大基地，未来将不再按照品牌，而是依据产品平台来划分职能。南京基地未来将主产A级车和小型发动机；临港基地主产介于A+级车和B级车，如目前在产的荣威550、未来的新一代荣威750也将在这里生产；仪征基地除了现有的荣威750车型之外，还将生产双龙品牌的车型。
从这个意义而言，临港基地的诞生并不仅仅带来新的15万辆产能，而是以此为标志，完成了整个上海汽车自主品牌的全局规划。
但他也表示，这种分工只是初步的设想，未来还可能根据市场的需要不断优化调整，目标就是利用好现有的基地和产能，在保证产品品质的基础上，优化组合降低生产成本。
自主品牌统一规划
“目前我们的自主品牌产品定位已经明晰，荣威和MG名爵将继续坚持差异化的路线，至于双龙品牌，我们的定位就是‘全球SUV制造专家’，这3个各有特色的品牌就是我们上海汽车自主品牌的阵营。”
陈志鑫表示，上海汽车自主品牌今后将实现“五统一”，即统一规划、统一研发、统一生产、统一营销、统一采购，以形成资源的最优利用。
在这样的全盘规划之下，2009年下半年临港基地除了目前的主力产品荣威550之外，还将投产一款MG名爵的新产品，“这是我们专门为MG名爵品牌研发的，将放在临港基地投产。”而作为MG名爵大本营的南京基地，明年年底也将投产一款荣威品牌的A级车。
从另一个角度讲，这样的分工似乎也是为了更好地利用现有的产能。目前上海汽车自主品牌不到30万辆的产能中，一些同平台的车型还分散在不同基地间生产，并未实现产能的最优配置和利用。
借助平台化生产布局的完成，陈志鑫表示，临港基地已经预留了未来发展的空间，可以为新平台的生产线建设提供可能。“尽管做自主品牌的压力很大，但我想，如果市场情况允许，2010年我们将往年销售30万辆的方向努力。”
(未经允许不得转载或摘编。《中国商报·汽车导报》电话010-63045013)
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