外资觊觎双层公交市场 价格偏高难堪重用

　　亚历山大丹尼斯公司与五洲龙公司签订17 年的组装生产协议，生产双层公交客车，这是否会给国内双层公交客车市场带来震动？

　　自2006 年底，包括上海、沈阳、杭州、济南、重庆等多个城市的公交公司陆续停用双层公交客车，并不再添置新的双层公交客车，这一现象曾经引起业内人士“双层巴士是否要淡出中国城市公交”的争论。

　　经《商用汽车新闻》记者调查，目前国内对双层公交客车不满意的原因集中在几点：一是车体沉重，车身骨架和底架梁强度不够；二是动力系统配置不过关，发动机油耗大、噪声大、污染严重；三是故障频繁，维修费用高。中国城市公共交通协会的一位原姓专家表示，国内企业推出的低价车型在工艺和质量上不过关，是造成国产双层公交客车被弃用的重要原因。

　　这种状况是否预示着双层公交客车将彻底淡出城市公交服务系统？该专家并不认同此说法。他表示，双层客车作为公交车型，时间已经证明了它存在的价值。“双层客车在伦敦、香港以及新加坡长期占据公交客运服务主流，并非偶然现象，”他说，“这与双层公交客车自身具备的优点有关。载客量高，服务成本较低，节省停泊空间，工作人员数量少，都是它的优势。虽然购车时一次性投入较高，但总体而言，它使运营成本下降了。”

　　“问题在于，国内产品价格定位合适，质量却不过硬，国外的生产厂家有技术优势，产品价格又偏高，市场上长期没有适合中国市场性价比需求的车型，造成了暂时的真空状态。”他说，“只要有合适的车型，双层公交客车在国内还是有着很大的需求空间。”五洲龙公司主管技术工作的成副总经理认为，质量是国产双层公交客车需要着力弥补的。

　　据了解，丹尼斯的双层公交客车目前单车价格为280 万~380 万港币，丹尼斯远东分公司中国代表黄厚忠坦承，价格高是制约国外品牌进入中国市场的一个因素。“规划中的新款双层公交客车将在现有车型基础上按照中国的客车标准进行设计，发动机、变速器、车桥均采用国产或者中外合资品牌，车体也采用普钢材质，这更符合目前中国客车市场的需求。”他表示，“单车价格大约能降至120 万元人民币左右。”他认为，在国内一线城市和旅游城市，这个价格还是具有一定吸引力的。