修养内涵 Mazda3 Sports 2.0 试驾报告

　　脚步轻盈，底盘扎实

　　新年式Mazda3 Sport在动力方面，仍维持原本样貌：自然进气设计的2.0升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出150匹最大马力；扭力表现则有19.1公斤米的水准。变速箱方面，也保留Activematic四速自排系统，并具备手排换档功能。

　　Mazda3 Sport在动力配置上并无差异，150匹马力的2.0升MZR汽油引擎搭配Activematic四速自排系统，加速表现轻快有余。

　　素闻Mazda3 Sport悬吊系统硬派扎实，实际接触，精湛的底盘表现，则让人再次回想起驾驭Mazda6的那份「Zoom-Zoom」感动：方向盘手感一如Mazda的家族特色，低速时手感确实；车速加快，力道辅助则转为轻手，虽然路感回馈仍称丰富，但转向精确性则略打些折扣，在面对高速弯角时，需要多一些动作来修正车头指向。

　　Mazda3 Sport转向系统一如Mazda6 2.5，路感回馈相当确实；不过转向准确性随著车速加快而略为模拟，需多所拿捏。

　　Mazda3 Sport油门提速的反应相当轻快，加上时速錶独特的归零位置，不知不觉的车速便已追高，加速感相当淋漓尽致。而随著眼前弯道逼近，聚精会神准备入弯：脚踏煞车，Mazda3 Sport的煞车行程偏短，不过制动效果上不算挺扎实，大脚油门可获得较佳的减速效果；不过考量到维持引擎转速、接续油门出弯，以含煞车方式带进弯道，整体的过弯表现可更为流畅许多。

　　硬朗的悬吊，在弯内提供车体适当的支撑性；而短促的车尾更较一般房车更显灵活，跟进弯道的节奏分明，使Mazda3 Sport的过弯表现迅捷果断。

　　在弯道内，Mazda3 Sport的底盘反应与Mazda6 2.5车型一般稳健，但更多了分灵活。杀进弯角，硬朗的悬吊系统给予车体确实的支撑效果，虽然侧倾的现象不可避免，不过轮胎抓地力仍相当充裕，未见一丝抗议声。

　　而即便是错估弯道幅度，驾驶依然可以加大转向角度的方式，来修正车头指向。车头转向幅度增大，不过底盘仍不显躁进，短促车尾的跟进感觉，较一般房车更为明显，让四轮划过弯道的节奏更为分明，也更为迅捷。

　　尽管路线稍稍跑开，但驾驶仍可以加大转向角度的方式修正车头，而底盘也不会显得躁进，依然稳健。