会客室139期：金融风暴会如何影响车市？

经销商年底前肯定要清库

主持人：现在90%的短信大家都在关注一个问题，7018的短信最有代表性，他说和你们一样，我也在关注这件事儿，我就在琢磨，看别的市场都不灵了，你们都得指望我们中国人了吧，都把车拿到我们这儿来卖吧，我们还就不买了，我们就等着，我在猜汽车的价格会不会因为这件事儿在中国变得越来越低，因为别的国家的人不买了，只有咱中国人买，你卖那么贵谁要啊，所有企业都在中国市场上竞争，我猜想今年到明年肯定是车市大跌的时候。

陈雄亮：我跟那个听众是一样的，也想车价降，因为我想换车了。肯定会降，最近我跟经销商联系比较多，包括去成都车展，他们说年底之前肯定会有大动作，要降，肯定要清库，他们有这个观念，以后靠销售不怎么赚钱了，车价肯定会降到利润非常低了，甚至不赚钱，像国外。但是靠什么呢？靠服务，转到服务，促进你买车，然后你来修车，这是以后的发展趋势。按照这个来说，即使厂家不让降，4S店会采取一定的措施，比如明明卖15万，但是我给你配装饰，送保险，还有送保养。

主持人：就跟很多地儿买楼送宝马一样的。

陈雄亮：对，经销商会搞活动，他要生存，要不然他会倒闭。

吴岩：还有通过金融的方式，比如平时买一台车20万，现在拿5万块，剩下的钱拿一些贷款，利率很低低，零利率，0.99、3.99，我们已经看到金融这种消费方式在大城市已经开始慢慢在渗透，我们也知道，包括我自己，包括我们大众，包括通用这些品牌都有打出399、零利率这种东西，也是和厂家合作，刺激市场，让消费者更轻松的去买车，而不是把几十万就砸在一台车上，就是拿一点点钱放在那边，每个月轻松的供一台车，因为车子跟房子不一样，房子是一个投资的东西，你买了之后只会升值，车子是为了更加享受你的生活，所以我们不是拿很多钱去买房子，而不是拿很多钱去买车子，这就是国人和老外最不一样的。

主持人：次贷危机就是这么引发的。

吴岩：美国的华人在这场次贷危机中基本上没有受到这个影响，中国人的理念是我买房子要看我一家人或者一个人的收入，我只用我一个人的工资和生活费供一个房，而不是倾其所有，像老外一样零首付，70年去还贷款。

主持人：我们和大家一起分析了听众朋友最关注的问题，如果根据我们几位专家的观点，看来大家完全可以乐观的面对这个事儿，因为很多人就说那就等着吧，肯定这个价格会越来越低。

陈雄亮：对，等着吧，我的观点就是说如果着急买车，那就吃点亏现在去买，如果不着急，等到年底之前肯定降价的。

民族品牌如何度过“内忧外患”时期

主持人：还有一些朋友都在询问类似这样一些问题，7018说我在关注着这样一个金融风暴对于中国的影响，我看到了很多相关的报道，说这次金融风暴有可能反倒是中国的一个机会，因此我想可能目前最难的是中国的民族自主企业，想问一下专家，听说有很多民族自主企业都已经关门倒闭了，那我们买他们车的这些消费者是不是以后的修车、维护都会受到一些影响。他是在关注这些民族品牌会不会在这个抗风险能力比较弱的情况下，扛不过去，或者说会受到比较重大的影响。

吴开诚：我觉得是有道理的，因为民族品牌现在指望着出口比较多一些，像吉利、奇瑞都是指望出口，人民币在不断升值，就影响了出口，对出口是一个寒冬。他每次增长一个点，我们企业损失就会非常大，企业内部的成本的增加就非常大。所以说对以出口为主线的这些民营企业，他要么就找到第三方国家，有一个规律，资本是水往低处流这种规律，往更低的地方寻找市场，来释放这个市场。这种现象还会持续。另外一个，自主品牌在产品竞争和开发上虽然已经下了很大的努力。

但外汇的比率也会影响到进口，从整体汽车市场来看，发达国家的汽车工业和产业，已经到了一个如果说从生存、发展到成熟到衰退，他已经进入了夕阳的衰退期，所以他会面临着在他本土的倒闭和其他发达国家的倒闭，他会更加把目标集中到中国，所以他的进口量会增加，进口量增加的话势必会对民营企业、自主品牌那些企业造成更大的压力，这是肯定的。这就要求自主品牌通过一个小排量汽车，跟国家政策符合的发展国民车这是一个标准的，你做高端车可能比不了这些外资公司，但是你可以把它集中在一些低端的，在10万元以下的国民车的开发，这些可能会有一些帮助。从长期来说，汽车销量的增加和价格是成反比的，你汽车要成正比，汽车销量增加的越多，他的价格也会越低，在国内市场近期应该是这么一个趋势。

对民族品牌是内忧外患的一个时间，应该怎么渡过这个寒冬呢。我最近看了一些报道，而且上次正好在浙江吉利这一带，了解了一些信息——他们已经做好了过冬的准备。他们对内部的企业改革、整改下了很大的力度，比如说成本控制方面，在零配件的自主研发方面，这些都是把成本降低的一种必经手段。

发达国家像日本曾经经历美国对他的金融侵略，说的严重一点，叫经济大战。在广场协议签了之后，日本的经济一落千丈，日本企业也是在出口方面针对美国的压力非常大，他在美国市场照样要去走出口，所以对于我们国内的民营企业来说，对这个自主品牌企业也好，他要研究一下当时日本是怎么样化险为夷，走到美国市场的，他也经历了石油危机，也经历了泡沫经济，日元兑美元，当时从一个美元200多日元这么一个低价位，日元一下子升值到减了一半，甚至当时1995年我在日本的时候，已经跌破了100个点了，一个美元只能换90几个日元，日本企业的出口压力就非常大了，但是他还是能够放量，走到国外，这跟他自主研发，与企业本身的环保车、微型车的开发，后服务的一些努力是很有关系的。

主持人：所以通过吴总的分析，我们确实认为这位开民族自主品牌车的朋友的担忧不是完全没有道理，但是我个人的感觉上，也完全不必这么的悲观，说是不是都会在这个风暴的袭击下倒闭、关门，我觉得应该还不会有这么严重吧。

陈雄亮：自主品牌这个问题，已经谈了很久了，一直是跌跌撞撞，现在又到金融风暴了，他面临的困境更大，因为他融资很困难，他要生存就必须要有钱去开发新产品，但是现在股市不合，你要上市也没戏，都不买股票了，他还有一种可能就是等人收购，我有一个壳，或者说我有一个造车的目录，可以被大集团收购，刚才有朋友说修车会不会出现问题，我说不会的，即使4S店倒闭了也有马路边可以修。我现在开的不是民族品牌，但是我一般的小打小闹还去路边修呢。

主持人：不用过严重的担心，现在确确实实有一些民族自主品牌有一些举步维艰的感觉了，在这样一个金融风暴当前如何加强自己的内功，渡过这段寒冬期恐怕是对现在部分民族自主品牌来讲最为现实的一个问题。

吴开诚：这个时期对中国的企业也好，特别是汽车企业，当然还包括其他企业，这是一样的道理，当然消费的趋势都是一个很好的反省的阶段，因为没有面临困境的时候，大家总觉得一片辉煌，其实背后隐藏的就是一种危机。

作为汽车企业来说，我们觉得内需是应该要挖掘的，同时也不能放松出口，怎样从这两方面来做呢？一个是从他的商品性的开发来着手，还有一个是从他内部企业的整改，可以挖掘一些技术性的研发，特别是符合国家的一些政策的高排量车的限制，引导消费者消费那些低排量的，环保型的汽车，这也是全球的趋势。像丰田已经在国内四个销售系列都导入了普瑞斯混合动力车的销售，这个是企业可以从管理内部进行挖掘、升华潜力的很好的时机，克服这些不利因素。

陈雄亮：总的来说汽车业还会往前走，包括通用，它刚刚过完一百年的成绩，刚刚庆祝完，之前也好几次说要破产，但是依然挺过来了，这是一种趋势。但是目前来说中国是最大一块没有被吞食的蛋糕，所有汽车产业都进来了，都想来分最后一块蛋糕，所以说对中国的本土企业来说，或者说在中国的合资企业来说，他经历过这么一次危机以后，肯定跟人一样，病一次精一次，能得到一些经验，或者是转变一些观念。比如前几次危机，上个世纪70年代、80年代石油危机，产生了很大影响，但是企业转变思路，开发小型车，开发更节能的车，包括电喷发电机就是那个时候起来的，包括本田从那个时候就开始起来了，因为他的车比较省油，这是这个危机带来的好处，提升了，转变了。包括上个世纪90年代的泡沫危机也产生很大的影响，大家都不买车了，对消费者来说股市泡沫了，不挣钱了，我没有钱我就买小一点的车，大车就不买了，消费者观念也转变了。这次危机对厂家和消费者来说肯定都是一个冲击，或者说是一个影响，肯定会发生某种转变，刚才吴总也说了，比如混合动力、电动车，更远的就是燃料电池车，这些也许会因为这次危机加快了开发速度。

中国车市目前面临着低潮 但仍旧是向上趋势

主持人：问一下吴开诚，吴总一个问题，在我们大量的采访过程当中，有一个说法，说中国的汽车企业有可能在未来，甚至是很快我们就能看到有大幅度裁员的情况出现，您觉得这种情况会出现吗？

吴开诚：这里的汽车企业分几个层次，首先第一个波及的可能是一线的汽车企业，像汽车经销商，还有汽车经销商集团，他们信贷的压力非常大，现在库存量也非常大，有的经销店到车库里去看，几乎是100多台车停在那里，一台车20万计算，就是一两千万资金压在那里。他的库存周期大概要1.5个月，昨天我还跟丰田的朋友聊，这个库存周期大概要1.5个月，那么长的库存期有一些国内汽车企业不同的品牌也出现了倒闭，我所说的汽车企业是经销店企业，这种影响也会波及到汽车企业，像丰田全球也开始裁员，这个信号就是说作为汽车行业的老大，他的地位也开始动摇，可见对中国汽车也是有影响的。我是这么看的。

汽车市场金融这一块是针对了好几各阶层，汽车金融市场这个体制出现以后，对汽车消费是一种促进，他可以对经销商进行贷款，经销商比如在资金周转上有一些资金量，他就需要金融贷款，中国以往是靠银行给汽车公司贷款，银行这条路很难走，贷不到款，汽车金融就会起到很大的作用。第二个是消费者。消费者的普通信贷从银行贷款也可以，从汽车金融公司也会给消费者进行贷款，所以说他是会促进消费，汽车金融公司在国外还有一个层面意义就是给厂家贷款，促进厂家的运营。所以说汽车金融公司这种体制出现，加上现在还有小额贷款公司的出现，小额贷款公司的出现，他的利率是普通银行的四倍，也就是说普通银行是7%的利率，小额贷款是28%的年利率，这种远远比高利贷，就是民间信贷要便宜的多，民间信贷的话，如果我们算小额贷款的话，是3%的月息，汽车大概有七个点，如果现在一台车可能赚七个点，但是现在降价幅度可能很大，所以汽车公司，尤其这些经销商靠这些小额贷款公司的贷款或者金融公司的贷款，他都可以维持下去。

主持人：我也很想问问陈主编，虽然刚才您的观点是非常乐观的，但是我们这儿有一些数字，包括前期的一些采访，看到似乎情况并不那么乐观，比如说现在很多的在华车企都已经下调了今年的销售目标，甚至已经公开宣布要减产，而且某些中国的小规模的一些汽车生产企业已经倒闭，另外还有一些我们民族自主品牌的企业在今年甚至有点儿举步维艰，销售情况非常不乐观。另外我们也了解到，有一些企业已经开始了小规模的减员。

陈雄亮：在这种金融风暴面前，全球整个车市是一个低迷状态，但是中国肯定会受到一些影响、波及，比如8月份销量，中国首次出现了同比下降，这是近四年以来没有的情况。但是中国整体的趋势来说，车会不会越来越多，这是肯定的，因为中国的车的保有量远远还没有达到世界发达国家和中等发达国家的平均水平。但是车价，这个网友也问了，会不会降，那肯定会降，车会多，车价会降，这肯定是一个趋势，从全球未来汽车市场的发展也是这么回事。

但是我觉得刚才提到了一些中国的厂家，包括减产和裁员，这肯定都是为了规避这种风险通行的做法，不管是中国，包括通用、福特、克莱斯勒，奔驰今年都减了豪华车的8万辆的产量，更不要说大众车型了。这并不是代表中国是很悲观，中国还是属于大家公认的“金砖四国”，就是中国、俄罗斯、巴西和印度，全球的汽车产业把希望都寄托在这四个国家上。中国现在面临着一个低潮是正常的，但是过了以后还会往上走的。这种增长是很平滑的，不像以前是100%，但是还是往上升的趋势。

陈雄亮：这个低迷从全球来说，肯定要有一段恢复的时间，媒体报道和专家分析，这是上个世纪30年代经济危机以来最严重的一次，比如说从欧洲或者美洲这些西方国家来说也会需要的时间长一点，包括对明年的前景都持很悲观的态度，比如丰田欧洲的总裁预测明年欧洲还会跌10%的车市。中国肯定不会受到那么大的影响，今年过了，明年也许又会上升了，就跟中国2004年的时候也是有一个低迷，但是05年就好起来了。